Manual del motor industrial Baldor Reliance del ventilador de 12 watts de CC
28. Què causa el funcionament monofàsic del motor asíncron trifàsic? Quin és el fenomen del funcionament monofàsic?
Resposta: causa: durant el funcionament del motor asíncron trifàsic, si un fusible d'una fase està cremat o té un contacte deficient, un contacte de fase del seccionador, disjuntor, capçal de cable i conductor està solt i una fase del bobinatge de l'estator es desconnecta , el motor funcionarà en monofàsic.
Fenomen: quan el motor està en funcionament monofàsic, la indicació de l'amperímetre augmenta o es torna a zero (per exemple, quan es desconnecta una fase de l'amperímetre, la indicació actual es converteix en zero), la velocitat baixa, el so és anormal, la vibració augmenta, la temperatura del motor augmenta i el motor es pot cremar després de molt de temps.
29. Quines són les funcions de la protecció integral del motor auxiliar d'alta tensió?
Resposta: la protecció integrada de la planta del motor (transformador) adopta la tecnologia de protecció de microordinadors d'un sol xip desenvolupada per una tecnologia avançada de programari i maquinari. En general, adopta el mode de tres elements de dues fases. La fase B la genera el programari i, en general, té les funcions següents: (1) protecció contra trencament ràpid; (2) Protecció contra sobreintensitat; (3) Protecció de sobrecàrrega; (4) Protecció de corrent de seqüència negativa; (5) Protecció de corrent de seqüència zero; (6) Protecció de sobrecàrrega tèrmica.
30. Quines proteccions s'instal·len generalment per als motors auxiliars d'HT? Com es configura la protecció?
Resposta: els motors d'estació de 1000 V i superiors han d'estar equipats amb un dispositiu de protecció contra curtcircuits interfàsics format per relés, que normalment adopta una protecció ràpida sense limitació de temps i, generalment, adopta un tipus bifàsic, que actua en disparar. Quan el coeficient de sensibilitat de la protecció de ruptura ràpida actual no és suficient per a motors amb una capacitat de 2000 kW o superior o motors amb línia de sortida de separació de fases en un punt neutre inferior a 2000 kW, s'ha d'instal·lar una protecció diferencial.
Protecció contra sobreintensitat: quan el motor està equipat amb protecció diferencial o protecció contra ruptura ràpida, la protecció contra sobreintensitat s'ha d'instal·lar com a protecció de seguretat de protecció diferencial o protecció contra ruptura ràpida.
S'ha d'instal·lar protecció contra sobrecàrregues per a motors propensos a sobrecàrregues durant el funcionament o motors amb condicions deficients d'arrencada i autoengegada i temps d'arrencada i arrencada llargs.
La protecció de baixa tensió és principalment per garantir l'arrencada automàtica dels motors principals en el procés de recuperació després de la reducció a curt termini o la interrupció de la tensió d'alimentació. En general, alguns motors sense importància s'han de tallar utilitzant dispositius de protecció de baixa tensió. A més, la protecció de baixa tensió també s'utilitza per tallar alguns motors que no poden arrencar automàticament segons els requisits del procés de producció i la seguretat tècnica.
Manual del motor industrial Baldor Reliance del ventilador de 12 watts de CC
31. Quines proteccions s'instal·len generalment per als motors auxiliars de baixa tensió?
Resposta: per als motors auxiliars de baixa tensió per sota de 1000V i menys de 75kW, els fusibles o alliberaments d'interruptors de baixa tensió s'utilitzen àmpliament com a protecció contra curtcircuits de fase a fase.
Quan el punt neutre del sistema d'alimentació auxiliar de baixa tensió està connectat directament a terra, quan la protecció contra curtcircuits de fase a fase pot complir el coeficient de sensibilitat del curtcircuit de terra monofàsica, també es pot utilitzar la protecció contra curtcircuits de fase a fase. com a protecció contra curtcircuits a terra. Quan no es pugui complir, s'ha d'instal·lar una protecció addicional de connexió a terra. El dispositiu de protecció es compon generalment d'un relé de corrent connectat al transformador de corrent de seqüència zero, que actua instantàniament per activar l'interruptor.
S'ha d'instal·lar protecció contra sobrecàrregues per als motors propensos a sobrecàrregues. El dispositiu de protecció pot actuar sobre el senyal o disparar segons les característiques de la càrrega. L'aparell de funcionament del motor és el circuit d'alimentació de l'arrencada magnètica o del contactor, i la seva protecció contra sobrecàrregues es compon d'un relé tèrmic. Per al circuit compost per interruptor automàtic, quan s'instal·la una protecció de relé independent, el relé de corrent de límit de temps invers es pot utilitzar com a protecció contra sobrecàrregues. Tanmateix, l'interruptor automàtic de tipus motor també pot utilitzar el seu propi alliberament tèrmic com a protecció contra sobrecàrregues.
L'aparell de funcionament és el circuit d'alimentació de l'arrencada o contactor magnètic. Atès que la bobina de retenció de l'arrencada o del contactor magnètic es pot alliberar automàticament a baixa tensió, no és necessari establir una altra protecció de baixa tensió.
32. Quines són les avaries habituals del motor i les condicions de treball anormals?
Resposta: entre els motors auxiliars de la central elèctrica, el curtcircuit de fase a fase del bobinatge de l'estator és la falla més greu del motor. El corrent de curtcircuit generat per aquesta falla causarà greus danys a l'aïllament del motor, reduirà significativament la tensió de la xarxa d'alimentació i danyarà el funcionament normal d'altres equips elèctrics. Per tant, s'ha d'instal·lar una protecció contra curtcircuits de fase a fase per tallar el motor defectuós sense límit de temps.
Les avaries del motor inclouen una fallada de terra monofàsica i un curtcircuit de volta a volta d'un bobinatge d'una fase. El grau de dany de la connexió a terra monofàsica del motor depèn del mode de connexió a terra del punt neutre de la xarxa d'alimentació. A la xarxa elèctrica auxiliar d'alta tensió de 3 ~ 6kv, el punt neutre no està connectat a terra. La instal·lació de la protecció de terra ha de dependre del corrent de capacitat. Per al motor auxiliar del sistema de connexió a terra directa de 380 V, si es produeix una fallada a terra, la bobina i el nucli de ferro es cremaran, de manera que la protecció de connexió a terra s'instal·la per tallar el motor d'avaria sense límit de temps.
L'estat de treball anormal del motor és principalment sobreintensitat. L'operació de sobreintensitat a llarg termini farà que l'augment de la temperatura del motor superi el valor permès, accelerarà l'envelliment de l'aïllament de la bobina i fins i tot cremarà el motor.
33. quines són les causes habituals de fallada motora?
(1) El curtcircuit i altres avaries del motor i el seu circuit elèctric fan que la protecció actuï sobre el fusible del fusible o actuï sobre l'activació de l'interruptor.
(2) La part mecànica del motor té una fallada greu i la càrrega del motor augmenta bruscament i es sobrecarrega, la qual cosa fa que la protecció contra sobreintensitat actuï i dispari l'interruptor.
(3) Mal funcionament de la protecció del motor, si es deu exclusivament a aquest error, el sistema no té cap impacte.
(4) L'equip transportat pel motor està controlat per les condicions d'enclavament i enclavat.
Manual del motor industrial Baldor Reliance del ventilador de 12 watts de CC
34. Què causa el funcionament no en fase completa del motor asíncron trifàsic? Quin és el fenomen durant el funcionament de la fase incompleta?
Resposta: causa: durant el funcionament del motor asíncron trifàsic, si un fusible de fase està cremat o es posa malament en contacte, un contacte de fase del seccionador, disjuntor, capçal de cable i conductor està solt i una fase del bobinatge de l'estator està desconnectada, el motor funcionarà en monofàsic.
Fenomen: quan el motor està en funcionament monofàsic, la indicació de l'amperímetre augmenta o es torna a zero (per exemple, quan es desconnecta una fase de l'amperímetre, la indicació actual es converteix en zero), la velocitat baixa, el so és anormal, la vibració augmenta, la temperatura del motor augmenta i el motor es pot cremar després de molt de temps.
35. Es pot utilitzar el fusible com a protecció de sobrecàrrega per a motor asíncron?
Resposta: el fusible no es pot utilitzar com a protecció de sobrecàrrega per al motor asíncron.
Per no explotar el fusible quan s'engega el motor, el corrent nominal del fusible seleccionat serà d'1.5 a 2.5 vegades més gran que el corrent nominal del motor, de manera que el fusible no es salta fins i tot si el motor està sobrecarregat per 50. %, però el motor no es cremarà en 1 hora. Per tant, el fusible només es pot utilitzar com a protecció contra curtcircuits del motor, conductor i aparell de commutació, però no pot jugar el paper de protecció contra sobrecàrregues. Només l'addició de relés tèrmics i altres equips es pot utilitzar com a protecció contra sobrecàrregues del motor.
36. Quins són els requisits per als temps d'arrencada admissibles del motor?
Resposta: quan s'engega el motor, el corrent d'arrencada és gran i hi ha molta calefacció. Els temps d'arrencada admissibles es determinen en funció del principi que la calefacció no afectarà la vida útil de l'aïllament i la vida útil del motor. El tancament i l'arrencada múltiple continus sovint sobreescalfaran el motor o fins i tot cremaran el motor. S'ha de prohibir. Els requisits generals per a l'hora d'inici són els següents:
(1) En condicions normals, es permet engegar el motor dues vegades en estat fred amb un interval de 5 minuts, i es permet que s'engegui una vegada en estat calent.
(2) En cas d'accident (o emergència) i si l'hora d'arrencada no supera els 2 ~ 3S, el motor es pot engegar una vegada més del normal.
(3) La prova d'equilibri s'ha de realitzar mecànicament i l'interval d'arrencada del motor és:
Els motors de menys de 200 kW no han de ser inferiors a 0.5 h;
El motor de 200 ~ 500 kW no ha de ser inferior a 1 hora;
Per als motors de més de 500 kW, no ha de ser inferior a 2 hores.
Manual del motor industrial Baldor Reliance del ventilador de 12 watts de CC
37. Com s'ha de fer front a l'activació de l'interruptor quan s'engega el motor?
Resposta: (1) comproveu si la protecció funciona i si el valor de configuració és correcte.
(2) Comproveu el circuit elèctric. Si no es troba cap error evident o anormalitat de l'equip, talleu l'alimentació i mesureu la resistència d'aïllament.
(3) Comproveu si la peça mecànica està enganxada o arrencada amb càrrega.
(4) Comproveu si el botó d'accident està connectat manualment (enganxat durant molt de temps)
(5) Si la tensió d'alimentació és massa baixa.
Un cop esbrina la causa mitjançant la inspecció, engegueu i engegueu després d'eliminar l'error.
38. Com tractar amb fusibles quan s'engega el motor?
Resposta: (1) comproveu el circuit elèctric. Si no es troba cap error evident o anormalitat de l'equip, talleu l'alimentació i mesureu la resistència d'aïllament.
(2) Comproveu si la peça mecànica està enganxada o arrencada amb càrrega.
(3) Comproveu si la tensió d'alimentació és massa baixa.
(4) Comproveu l'estat de fusió del fusible per determinar si hi ha algun error o si la capacitat del condensador compleix els requisits.
39. com fer front a l'ensopegada durant el funcionament del motor?
Resposta: quan el motor es dispara durant el funcionament, ja sigui l'equip o la font d'alimentació té problemes, i no s'exclou la protecció i el mal funcionament del personal, s'ha de dur a terme el tractament següent:
(1) Engegueu immediatament l'equip d'espera i poseu-lo en funcionament. Els motors importants sense equip en espera es poden forçar a enviar una vegada. Minimitzar les pèrdues i l'impacte en la producció causats per l'engegada del motor.
(2) Mesureu la resistència d'aïllament del motor i el seu circuit.
(3) Comproveu si la protecció del motor funciona. Per als motors de baixa tensió, comproveu si l'interruptor, el fusible i el relé tèrmic són normals.
(4) Comproveu el motor i el seu circuit per detectar signes de focs artificials, curtcircuits i danys.
(5) Comproveu si la font d'alimentació és normal.
(6) Comproveu si la part mecànica és normal i si el coixinet del motor està danyat per subjectar l'eix principal.
(7) Si hi ha un mal funcionament del botó de protecció o accident.
40. Quins elements s'han de comprovar abans d'encendre el motor?
Resposta: (1) el motor i el seu entorn han d'estar nets i lliures de qualsevol objecte que pugui dificultar el funcionament.
(2) La quantitat d'oli de l'anell d'oli és suficient, el color de l'oli és transparent i el nivell d'oli i la circulació de l'oli són normals.
(3) La base i els cargols de cada part han de ser ferms i el cable de terra ha d'estar en bon contacte.
(4) El dispositiu de refrigeració està en bon estat i funciona amb normalitat.
(5) Per al motor de la ferida, s'ha de comprovar que el commutador, l'anell lliscant i el raspall estiguin en bon contacte, que el dispositiu d'arrencada estigui a la posició inicial i que la resistència d'ajust no estigui encallada. Per al motor de la ferida engegat amb una resistència sensible a la freqüència, s'ha de comprovar que la resistència sensible a la freqüència i l'interruptor de curtcircuit siguin normals i que l'interruptor de curtcircuit estigui en posició apagada.
(6) Intenteu girar el rotor tant com sigui possible, comproveu si hi ha fricció entre l'estator i el rotor i si la part mecànica està bloquejada.
(7) Comproveu que la posició de l'interruptor d'enclavament sigui correcta i que els instruments elèctrics i tèrmics estiguin complets i correctes.
Manual del motor industrial Baldor Reliance del ventilador de 12 watts de CC
41. quan s'engega el motor, després de tancar l'interruptor, el motor no pot girar i fa un so, o no pot assolir la velocitat normal. Quina pot ser la raó?
Resposta: (1) una fase del circuit de l'estator està desconnectada.
(2) Línia trencada o mal contacte del circuit del rotor.
(3) Línia trencada o mal contacte del circuit del rotor.
(4) El motor o la maquinària accionada estan bloquejats.
(5) Error de cablejat del bobinatge de l'estator.
42. Quins són els possibles motius de les espurnes o el fum del motor durant l'arrencada o el funcionament?
Resposta: el centre no és correcte o la cassola del coixinet està desgastada, fent que el rotor i l'estator xoquin; La tira de coure (alumini) del rotor de la gàbia d'esquirol està trencada o en mal contacte.
43. Quines són les possibles causes de l'oscil·lació periòdica del corrent de l'estator del motor en marxa?
Resposta: (1) la tira de coure (alumini) del rotor de la gàbia d'esquirol està danyada.
(2) El bobinatge del rotor bobinat està danyat.
(3) El dispositiu de curtcircuit de l'anell lliscant o el reòstat del motor de la ferida té un mal contacte i altres errors.
(4) La càrrega mecànica canvia de manera desigual.
44. Quins són els possibles motius de la vibració violenta del motor?
Resposta: (1) el centre entre el motor i la seva maquinària no és correcte.
(2) La unitat està desequilibrada.
(3) La part giratòria frega contra la part estacionària.
(4) L'acoblament i el seu dispositiu de connexió estan danyats.
(5) Danys mecànics causats per.
45. Quines són les possibles raons de l'alta temperatura dels coixinets del motor?
Resposta: (1) subministrament d'oli insuficient, greix insuficient o massa als coixinets.
(2) L'oli no està net, l'oli és massa gruixut, hi ha aigua a l'oli i el model d'oli s'utilitza incorrectament.
(3) La corretja de transmissió està massa ajustada, la coberta del coixinet és massa ajustada, la superfície del coixinet del coixinet no està ben ratllada i el joc del coixinet és massa petit.
(4) El coixinet i l'eix del motor estan inclinats.
(5) El centre no està alineat o les dents convexes de l'acoblament elàstic funcionen de manera desigual.
(6) Desgast intern del rodament.
(7) Hi ha corrent que flueix pel coixinet, el diari no està ben desgastat, l'aliatge del coixinet del coixinet està dissolt, etc.
(8) El rotor no es troba al centre del camp magnètic, provocant moviment axial, cops de coixinets o extrusió de coixinets.
46. articles d'inspecció abans de posar en marxa la bomba de circulació d'aigua de la caldera?
Resposta: (1) confirmeu que l'aire del motor s'ha esgotat.
(2) L'aigua del motor s'ha d'alimentar lentament des de la part inferior i el cabal s'ha de mantenir a 1.607 m3 / H ~ 1.118 m3 / h.
