Preu dinamo de baixes revolucions del motor de 50 CV al Pakistan
12. La normativa estipula que la tensió de funcionament del motor pot desviar-se del valor nominal en -5% o +10% sense canviar la seva sortida nominal. Per què és més gran el rang admissible d'alta tensió?
Resposta: pel que fa a l'impacte de la desviació de tensió del valor nominal en el funcionament del motor, aquí només ens centrem en per què el rang especificat d'alta tensió és diferent del de baixa tensió. En resum, hi ha dos motius.
(1) El funcionament amb una tensió més alta és millor per al motor que el funcionament amb una tensió més baixa, causant menys efectes adversos.
Quan la tensió és baixa, els corrents de l'estator i del rotor augmenten, donant lloc a un augment de les pèrdues. Al mateix temps, les condicions de refrigeració empitjoren quan la velocitat disminueix, la qual cosa augmentarà l'augment de la temperatura del motor. A més, les condicions d'arrencada i d'arrencada automàtica empitjoren a causa de la reducció del parell.
És cert que quan augmenta la tensió augmenta la pèrdua de ferro a causa de l'augment del flux magnètic. Una temperatura una mica més alta té un impacte en la temperatura del bobinat de l'estator. Tanmateix, a causa de la disminució del corrent de l'estator, la temperatura del bobinat de l'estator baixa una mica. Segons l'anàlisi, la influència de l'augment de la temperatura del nucli de ferro en l'augment de la temperatura del bobinat de l'estator és menor que la causada per la disminució del corrent de l'estator. Per tant, la tendència general és reduir la temperatura. Pel que fa a l'augment de temperatura del propi nucli de ferro, no importa, i no hi ha cap dany al motor. L'augment del parell provocat per l'augment de la tensió millora molt les condicions d'arrencada i d'arrencada automàtica. Pel que fa a l'aïllament, no hi haurà perill si la tensió augmenta un 10%, perquè la força elèctrica de l'aïllament té un cert marge.
(2) Les disposicions amb un gran rang de desviació de tensió són fàcils de complir amb els requisits de funcionament, de manera que és possible evitar l'ús d'un transformador auxiliar de regulació de tensió de càrrega. En cas contrari, s'especifica que l'abast és petit. Fins i tot si el transformador auxiliar que regula la tensió de càrrega no s'utilitza en el disseny, l'operador ha d'ajustar amb freqüència la tensió del generador o l'aixeta del transformador principal.
13. A què cal parar atenció quan es mesura la resistència d'aïllament amb un megger?
Resposta: (1) generalment, hi ha megòhmetres de 500, 1000 i 2500 V. Quin s'ha de seleccionar segons el nivell de tensió de l'equip.
(2) Quan es mesura la resistència d'aïllament dels equips, primer s'ha de tallar la font d'alimentació i primer s'han de descarregar els equips amb gran capacitat (com condensadors, transformadors, motors i línies de cable).
(3) El megger es col·locarà en posició horitzontal. Abans de cablejar, agiteu el megger per veure si el punter està a "∞", després curtcircuiteu els terminals "L" i "e", agiteu lentament el megger per veure si el punter està a "zero". No és adequat utilitzar el calibratge de curtcircuit per a megger tipus semiconductors.
(4) S'ha d'utilitzar un cable flexible de múltiples fils per al cable de referència del megger i ha de tenir un bon aïllament.
(5) Per a línies aèries i equips elèctrics connectats a línies aèries, en cas de tempesta, o línies aèries i autobusos de doble circuit que no es puguin apagar completament, està prohibit mesurar quan la tensió induïda del circuit mesurat superi els 12 V.
Preu dinamo de baixes revolucions del motor de 50 CV al Pakistan
(6) Quan es mesuren condensadors, cables, transformadors de gran capacitat i motors, hi ha d'haver un cert temps de càrrega. Com més gran sigui la capacitat, més llarg hauria de ser el temps de càrrega. En general, prevaldrà la lectura després que el megger giri durant un minut.
(7) Quan es telemesura la resistència d'aïllament, el megger s'ha de mantenir a la velocitat nominal, generalment 120 rpm. Quan la capacitat de l'objecte mesurat és gran, per evitar el gir del punter, la velocitat de rotació es pot augmentar adequadament (com ara 130 RPM).
(8) La superfície de l'objecte que s'ha de mesurar s'ha de netejar i sense brutícia, per tal de no filtrar i afectar la precisió de la mesura.
(9) No toqueu la part de mesura i el terminal del megger amb les mans abans que el megger deixi de girar i l'equip es descarregui, per evitar descàrregues elèctriques.
14. per què s'estipula que el temps de sacsejada és d'1 minut quan es mesura la resistència d'aïllament amb un megger?
Resposta: el megger s'utilitza per mesurar l'aïllament. En general, s'exigeix que prevalgui la lectura després de sacsejar durant un minut. Com que després d'aplicar tensió de CC a l'aïllant, el corrent que flueix a través de l'aïllant (corrent d'absorció) disminuirà gradualment amb el temps. La resistivitat de CC dels aïllants es determina segons el corrent de conducció en estat estacionari i el temps d'atenuació del corrent d'absorció d'aïllament dels aïllants de diferents materials és diferent. Tanmateix, la prova mostra que el corrent d'absorció de la majoria dels materials d'aïllament s'ha estabilitzat després d'un minut, per la qual cosa cal determinar el rendiment de l'aïllament pel valor de la resistència d'aïllament després d'un minut de pressurització.
15. Quina és la funció de la protecció de baixa tensió del motor?
Resposta: quan la tensió del bus d'alimentació del motor disminueix durant un breu temps o s'interromp durant un curt període de temps i després es restaura, per evitar que la tensió de l'alimentació es redueixi seriosament quan s'engega el motor, la protecció de baixa tensió normalment s'instal·la al motor secundari. Quan la tensió del bus de la font d'alimentació cau a un cert valor, l'acció de protecció de baixa tensió tallarà el motor secundari, de manera que la tensió del bus es pot restaurar ràpidament, per garantir l'arrencada automàtica del motor important.
16. Quins són els possibles motius pels quals el motor d'inducció no pot arrencar?
Resposta: (1) font d'alimentació: A. sense alimentació: el circuit de funcionament està desconnectat o l'interruptor d'alimentació no està tancat. b. Una o dues fases estan desenergitzades. c. La tensió és massa baixa.
(2) Motor en si: A. circuit obert del bobinat del rotor. b. El bobinatge de l'estator és de circuit obert. c. Els bobinatges de l'estator i el rotor tenen una fallada de curtcircuit. d. L'estator i el rotor es freguen l'un contra l'altre.
(3) Càrrega: a. la càrrega és massa pesada. b. La part mecànica està encallada.
Preu dinamo de baixes revolucions del motor de 50 CV al Pakistan
17. Quin és l'efecte de les barres del rotor trencades en els motors d'inducció de gàbia d'esquirol durant el funcionament?
Resposta: les barres de rotor trencades sovint es produeixen als motors de gàbia d'esquirol a causa de la mala qualitat de l'alumini fos o la mala qualitat de la soldadura de la gàbia de coure. Després de la barra trencada, el parell electromagnètic del motor disminueix, donant lloc a una disminució de la velocitat. El corrent de l'estator varia de gran a petit, perquè la barra trencada destrueix la simetria estructural i la simetria electromagnètica, de manera que el camp magnètic de l'estator amb moviment relatiu amb el rotor tindrà diferents respostes en penetrar el flux magnètic des de diferents parts de la superfície del rotor. , donant lloc a que el corrent de l'estator variï de gran a petit. Al mateix temps, la barra trencada també farà vibrar el fuselatge, causada per la tensió magnètica desigual al voltant de tot el forat de l'estator, i també es genera un so de brunzit periòdic.
18. Quines condicions hauria de deixar de funcionar immediatament el motor en marxa?
Resposta: en cas que es produeixi alguna de les condicions següents durant el funcionament del motor, el funcionament s'aturarà immediatament:
(1) accident personal.
⑵ el motor fuma i s'encén, o es desconnecta una fase per funcionar.
(3) hi ha un fort so de fricció dins del motor.
(4) El commutador del motor de corrent continu té un foc d'anell greu.
(5) el motor vibra amb força i la temperatura del coixinet augmenta ràpidament o supera el valor permès.
(6) el motor està inundat.
19. Quines són les possibles causes del canvi sobtat del so del motor en marxa i del valor de corrent que indica l'amperímetre pujant o baixant a zero?
R: els possibles motius són els següents:
⑴ una fase del circuit de l'estator està desconnectada.
⑵ caigudes de tensió del sistema.
(3) gir de bobina per girar curtcircuit.
(4) l'anell final del bobinat del rotor de la gàbia d'esquirol té esquerdes o un mal contacte amb la cinta de coure (alumini).
(5) el nucli del rotor del motor està danyat o solt, i l'eix giratori està doblegat o esquerdat.
(6) algunes parts del motor (com ara la coberta del coixinet, etc.) estan soltes o la connexió entre la base del motor i la base no està subjecta.
(7) L'espai d'aire desigual entre l'estator i el rotor del motor supera el valor especificat.
Preu dinamo de baixes revolucions del motor de 50 CV al Pakistan
20. quan s'engega el motor, què passa quan s'ha d'aturar després de tancar-lo?
Resposta: ⑴ quan la direcció màxima de l'amperímetre del motor supera el temps de retorn i no torna;
(2) el motor no es converteix en brunzit o no arriba a la velocitat normal;
⑶ la maquinària del motor està greument danyada;
(4) la forta vibració del motor supera el valor permès.
(5) el dispositiu d'arrencada del motor està en flames i fuma;
(6) L'accident personal es produeix al circuit del motor.
(7) En arrencar, apareixen fum o espurnes dins del motor.
21. elements d'inspecció durant el funcionament normal del motor?
Resposta: ⑴ el so és normal sense olor a cremat.
⑵ la tensió i el corrent del motor estan dins del rang permès, el valor de vibració és inferior al valor permès i la temperatura de cada part és normal.
(3) El capçal del cable i el cable de terra han d'estar en bon estat.
(4) el raspall i el commutador del motor de la ferida i el motor de corrent continu no s'han d'escalfar, massa curts o cremats, i la temperatura superficial de la resistència no ha de superar els 60 ℃.
(5) el color de l'oli i el nivell d'oli són normals.
(6) el dispositiu de refrigeració ha de funcionar bé i la diferència de temperatura entre l'aire d'entrada i sortida no ha de ser superior a 25 ℃ i la temperatura màxima no ha de superar els 30 ℃.
22. Com canviar el sentit de gir del motor trifàsic?
Resposta: la direcció de rotació del rotor del motor està determinada per la direcció de rotació del camp magnètic giratori establert per l'estator, i la direcció del camp magnètic giratori està relacionada amb la seqüència de fases del corrent trifàsic. Això canvia la seqüència de fase actual, és a dir, canvia la direcció del camp magnètic giratori, és a dir, canvia la direcció de rotació del motor.
23. Quines són les normes per a la temperatura dels coixinets del motor?
Resposta: quan la temperatura ambient és de +35 ℃, l'eix lliscant no ha de superar els 80 ℃ i l'eix de flux no ha de superar els 100 ℃. (en cas de mala qualitat del greix, no ha de superar els 5 ℃).
24. Com s'especifica la resistència d'aïllament del motor?
Resposta: (1) S'ha d'utilitzar un megger de 1000v--2500v per mesurar la resistència d'aïllament del motor de 6 kV i el seu valor no ha de ser inferior a 6 m Ω.
(2) La resistència d'aïllament del motor de 380 V s'ha de mesurar amb un megger de 500 V i el valor no ha de ser inferior a 0.5 m Ω.
(3) La relació d'absorció R60 "/r15" del motor amb una capacitat superior a 500 kW no ha de ser inferior a 1.3 i no ha de ser inferior a 1/2 del valor mesurat anterior en comparació amb el temps anterior sota el mateix condicions. Si és inferior a aquest valor, s'informarà als responsables corresponents.
(4) Quan el motor estigui fora de servei durant més de 7 dies, s'ha de mesurar l'aïllament abans de començar i l'aïllament del motor d'espera es mesurarà un cop al mes.
(5) En cas de condicions anormals, com ara l'esprai d'aigua i l'admissió de vapor del motor, s'ha de mesurar l'aïllament abans de començar.
25. Quines són les normes i precaucions per al motor en marxa?
Resposta: (1) sota la condició de refrigeració nominal, el motor pot funcionar segons les dades nominals especificades a la placa d'identificació del fabricant. No està permès operar a cegues si el límit no està clar.
(2) La temperatura màxima de control de la bobina del motor i el nucli de ferro s'ha d'implementar d'acord amb les regulacions del fabricant. Si el fabricant no ho especifica, s'ha d'implementar segons la taula següent. El motor no ha de superar aquest augment de temperatura sota cap condició de funcionament.
Aïllament classe a classe B classe E classe F
Mètode de mesura termòmetre resistència termòmetre resistència termòmetre resistència.
Preu dinamo de baixes revolucions del motor de 50 CV al Pakistan
Augment de la temperatura del bobinat de l'estator 506060757080
Pujada de temperatura 8595100110105115
Augment de la temperatura del nucli de l'estator 607580
Pujada de temperatura 95100115
Els valors de la taula anterior s'especifiquen quan la temperatura ambient és de 35 ℃
(3) La temperatura permesa del coixinet del motor ha de complir amb les regulacions del fabricant. Si no hi ha una normativa de fabricació, s'haurà de seguir la següent normativa:
a. Per als coixinets llis, no supereu els 80 ℃.
b. Per als rodaments, no ha de superar els 100 ℃ (en cas de mala qualitat del greix, no ha de superar els 85 ℃)
(4) En general, el motor pot funcionar dins del rang de -5% a + 10% del canvi de tensió nominal i la seva sortida nominal no canvia.
(5) Quan el motor funciona a la sortida nominal, la taxa de desequilibri de la tensió de fase a fase no ha de ser superior al 5% i la diferència de corrent trifàsica no serà superior al 10%.
(6) Quan el motor està en marxa, la vibració mesurada a cada coixinet no ha de superar les disposicions de la taula següent:
Valor de vibració de la velocitat del motor (doble amplitud) mm
3000 rpm 0.05
1500 rpm 0.085
1000 rpm 0.10
0.12 a 750 rpm o per sota
A més d'implementar estrictament diverses regulacions durant el funcionament del motor, cal prestar atenció als problemes següents:
(1) El corrent del motor no ha de superar el valor permès en condicions normals i la diferència de corrent trifàsica no ha de ser superior al 10%.
(2) So i olor: el so del motor ha de ser normal i uniforme sense soroll durant el funcionament normal; No hi ha olor de cremat ni olor de fum prop del motor. En cas de so anormal, olor de cremada o fum, s'han de prendre mesures per fer-hi front.
(3) Estat de treball del coixinet: es refereix principalment a la lubricació, si l'oli lubricant és normal, si la temperatura és alta i si hi ha articles diversos.
(4) Altres condicions: com ara si el sistema d'aigua de refrigeració és normal, si el raspall de l'anell lliscant del motor de la ferida funciona amb normalitat, etc.
26. què passa quan el motor està en marxa i hauria de deixar de funcionar immediatament?
Resposta: (1) accident personal.
(2) El motor fuma i s'encén o es desconnecta una fase per funcionar.
(3) Hi ha un fort so de fricció dins del motor.
(4) El commutador del motor de corrent continu té un foc d'anell greu.
(5) El motor vibra amb força i la temperatura del coixinet augmenta ràpidament o supera el valor permès.
(6) El motor està inundat.
27. En quines circumstàncies es pot engegar primer el motor en espera i després aturar-se el motor avariat?
Resposta: en cas de les condicions següents, el conjunt del motor d'espera es pot iniciar amb antelació per al motor auxiliar important i, a continuació, es pot aturar el motor defectuós:
(1) So anormal o olor de cremat al motor.
(2) Apareixen espurnes o fum al motor o al dispositiu de regulació d'arrencada.
(3) El corrent de l'estator supera el valor de funcionament.
(4) Es produeix una vibració forta.
(5) Es produeix un augment inacceptable de la temperatura del coixinet.
