Fabricants de motorreductors d'1 rpm a l'Índia
47. elements d'inspecció durant la posada en marxa i el funcionament de la bomba de circulació d'aigua de la caldera?
Resposta: Inspecció durant el funcionament:
(1) El flux d'aigua de rentat del motor s'ha de mantenir a 0.671 m3/h ~ 1.118 m3/h durant el funcionament en calent o fred fins que la pressió de la bossa d'aire arribi a 1.6 Mpa i el contingut de clorur fèrric sigui inferior a -0.3 ppm.
(2) La neteja de l'aigua de refrigeració del motor s'ha de prendre mostres i analitzar cada 12 hores en funcionament en fred i una vegada a la setmana en funcionament normal.
Precaucions d'inici:
(1) La bomba d'espera s'ha de fer funcionar un cop al mes durant 10-15 minuts.
(2) La bomba d'espera encara ha de controlar que la temperatura de l'aigua de refrigeració del motor no sigui inferior a 40 ℃ i presti atenció a la congelació.
(3) L'interval de temps d'arrencada del motor no ha de ser inferior a 15 minuts.
48. En quines circumstàncies s'ha d'apagar el motor de la bomba de circulació d'aigua de la caldera?
Resposta: (1) la temperatura del motor és superior a 60 ℃.
(2) El corrent augmenta sobtadament o torna a zero després de l'impacte actual.
(3) L'aigua de refrigeració a baixa pressió del refrigerador d'alta pressió s'interromp i es dóna una alarma.
(4) El valor de vibració supera els 12.5 ~ 15 cables (5 ~ 6 mil) (0.127 mm ~ 0.152 mm).
(5) Si el motor no s'engega en 5 segons, s'aturarà ràpidament per esbrinar la causa.
49. Què causa la vibració i el soroll del motor d'inducció?
Resposta: el so del funcionament normal del motor és causat per dos aspectes: la vibració de la xapa d'acer de silici del nucli de ferro a causa de l'acció de la força electromagnètica després de passar pel flux magnètic altern i l'efecte de bufat del rotor. Aquests sons són uniformes. En cas de sorolls i vibracions anormals, pot ser causat pels motius següents:
(1) Causes de l'emissió electromagnètica:
a) Error de cablejat. Per exemple, un bobinat de fase està connectat a l'inrevés i els bobinatges de cada circuit paral·lel tenen espires diferents.
b) El bobinatge està en curtcircuit.
c) Les branques individuals en bobinat multicanal són circuit obert.
d) Barra del rotor trencada.
e) La xapa d'acer al silici amb nucli de ferro està solta.
f) La tensió d'alimentació és asimètrica.
g) El circuit magnètic és asimètric
(2) Motius mecànics:
a) La base no està fermament fixada.
b) El motor i la maquinària remolcada no estan alineats.
c) L'excentricitat del rotor o la falca de la ranura de l'estator que sobresurten provoca la fricció entre l'estator i el rotor (escombrat del motor).
d) El coixinet és curt d'oli, la bola d'acer del coixinet està danyada, el coixinet i la màniga del coixinet es freguen i el seient del coixinet del coixinet es mou.
e) El ventilador del rotor està danyat o la balança està danyada.
f) La vibració anormal de la maquinària transportada provoca la vibració del motor.
Fabricants de motorreductors d'1 rpm a l'Índia
50. Quina és la funció del circuit d'excitació del motor de corrent continu connectat en paral·lel amb la resistència?
Resposta: quan es desconnecta el circuit d'excitació del motor de corrent continu, s'induirà un potencial elevat als dos extrems del bobinatge de camp a causa de l'autoinducció, que pot ser perillós per a l'aïllament del gir del bobinat. Per tal d'eliminar aquest perill, es connecta una resistència als dos extrems del bobinatge de camp, que s'anomena resistència de descàrrega. La resistència de descàrrega pot formar un circuit del bobinatge del camp magnètic. Un cop es produeix un potencial perillós, es forma un corrent al circuit, de manera que l'energia del camp magnètic es consumeix a la resistència.
51. què és asíncron?
Resposta: la velocitat del rotor del motor asíncron ha de ser inferior a la velocitat del camp magnètic giratori de l'estator. Les dues velocitats no es poden sincronitzar, per això s'anomena "asíncrona".
52. Què és el lliscament del motor asíncron?
Resposta: la diferència entre la velocitat síncrona i la velocitat del rotor del motor asíncron s'anomena lliscament, i el valor percentual de la relació entre lliscament i velocitat síncrona s'anomena lliscament del motor asíncron.
53. Quins factors es relacionen amb el corrent sense càrrega del motor asíncron?
Resposta: es relaciona principalment amb la tensió d'alimentació. Com que la tensió d'alimentació és alta, el flux magnètic al nucli de ferro augmenta i la resistència magnètica augmentarà. Quan la tensió d'alimentació arriba a un cert valor, la resistència magnètica del nucli de ferro augmenta bruscament i la reactància inductiva del bobinatge disminueix bruscament. En aquest moment, un lleuger augment de la tensió d'alimentació comportarà un gran augment del corrent sense càrrega.
54. Què causa un corrent sense càrrega excessiu del motor asíncron?
Resposta: (1) la tensió d'alimentació és massa alta: això és degut a que la saturació del nucli de ferro del motor fa que el corrent sense càrrega sigui massa gran.
(2) Muntatge inadequat o espai d'aire excessiu.
(3) El nombre de voltes del bobinatge de l'estator no és suficient o la connexió en estrella està mal connectada a la connexió triangle.
(4) La xapa d'acer al silici està corroida o envellida, cosa que debilita la força del camp magnètic o danya l'aïllament entre les làmines.
55. què passarà si el motor està sobrecarregat?
Resposta: l'operació de sobrecàrrega del motor destruirà la relació d'equilibri electromagnètic, reduirà la velocitat del motor i augmentarà la temperatura. Si la sobrecàrrega a curt termini pot mantenir el funcionament, si la sobrecàrrega a llarg termini supera el corrent nominal del motor, l'aïllament es sobreescalfarà i accelerarà l'envelliment i fins i tot cremarà el motor.
56. quins factors estan relacionats amb el parell màxim del motor asíncron?
Resposta: (1) el parell màxim és proporcional al quadrat de la tensió. (2) El parell màxim és proporcional a la reactància de fuita.
57. què és la corrosió elèctrica?
Resposta: sovint hi ha una mena de fenomen de corrosió en algunes superfícies aïllades a la ranura de la barra de l'estator del motor d'alta tensió, incloses les superfícies interiors i exteriors de la capa anti-halo. És lleuger que la capa anti-halo canvia de color, pesat que la capa anti-halo es torna nítida i hi ha fosses a l'aïllament principal. Aquest fenomen s'anomena "corrosió elèctrica".
58. Es permet baixa velocitat per al motor de corrent continu?
Resposta: el funcionament a baixa velocitat del motor de corrent continu augmentarà l'augment de la temperatura i tindrà molts efectes adversos sobre el motor. Tanmateix, si es prenen mesures efectives per millorar la capacitat de dissipació de calor del motor, aquest pot funcionar durant molt de temps sota la premissa de no superar l'augment de temperatura nominal.
Fabricants de motorreductors d'1 rpm a l'Índia
59. a què cal parar atenció a l'hora d'arrencar el motor?
Resposta: (1) si l'interruptor d'alimentació està encès i el rotor del motor no es mou, l'interruptor s'ha d'apagar immediatament i el reinici només es permet després de descobrir la causa i eliminar l'error.
(2) Després d'encendre l'interruptor, si el motor fa un soroll anormal, s'apagarà immediatament i es comprovarà el dispositiu de conducció i el fusible del motor.
(3) Després d'encendre l'interruptor, es controlarà l'hora d'arrencada del motor i el canvi de l'amperímetre. Si el temps d'inici és massa llarg o l'amperímetre no torna durant molt de temps, l'interruptor s'ha d'obrir immediatament per a la inspecció.
(4) Durant l'arrencada, si es detecta que el motor està en flames o vibra excessivament després de l'arrencada, s'ha d'apagar immediatament per a la seva inspecció.
(5) En condicions normals, el motor auxiliar es pot engegar dues vegades en estat fred i l'interval entre cada temps no ha de ser inferior a 5 minuts; Comenceu una vegada en estat calent. Només quan es tracta d'accidents i el temps d'arrencada no és superior a 2 ~ 3 segons, el motor es pot tornar a engegar.
(6) Si es detecta que el motor s'inverteix després de l'arrencada, s'ha d'apagar i apagar immediatament, i qualsevol cablejat bifàsic de la font d'alimentació trifàsica s'ha de substituir abans de reiniciar-lo.
60. Quins són els motius pels quals el motor de corrent continu no es pot engegar amb normalitat?
Resposta: (1) el pinzell no es troba a la línia neutra. (2) La tensió d'alimentació és massa baixa. (3) El circuit d'excitació està desconnectat. (4) La bobina del pol inversor està connectada a l'inrevés. (5) Mal contacte del raspall. (6) El motor està greument sobrecarregat.
61. per què el motor asíncron genera sobretensió quan està apagat?
Resposta: com que el corrent a la bobina d'inductància (bobinat) es talla en el moment de la commutació, el flux magnètic generat pel corrent canvia bruscament, donant lloc a una sobretensió. Aquesta sobretensió es pot produir als extrems dels bobinats de l'estator i del rotor del motor bobinat.
62. Quina és la causa de la posada a terra monofàsica del motor?
Resposta: (1) el bobinatge és humit.
(2) El bobinatge està sobrecarregat durant molt de temps o la temperatura local alta fa que l'aïllament sigui trencadís i caigui.
(3) La làmina d'acer al silici del nucli de ferro està solta o té espines afilades, tallant l'aïllament.
(4) L'aïllament del cable de la bobina està danyat o xoca amb la carcassa.
(5) Es queden perills ocults durant la fabricació, com ara l'abrasió de la línia inferior, el desplaçament de l'aïllament de la ranura, la caiguda en objectes metàl·lics, etc.
Fabricants de motorreductors d'1 rpm a l'Índia
63. Quins elements s'han de comprovar abans d'engegar el motor asíncron recentment instal·lat o revisat?
Resposta: centra't en les fases següents:
(1) Mesureu si la resistència d'aïllament del circuit de l'estator del motor està qualificada.
(2) Comproveu si el cable de terra del motor està en bon estat.
(3) Comproveu si els cargols de cada part del motor estan subjectats.
(4) Segons la placa d'identificació del motor, comproveu si la tensió d'alimentació del motor és coherent i si el mode de cablejat del bobinat és correcte.
(5) Utilitzeu una mà per moure el rotor del motor, que girarà de manera flexible sense embussos ni fricció.
(6) Comproveu si el dispositiu de transmissió, el sistema de refrigeració, l'acoblament, la carcassa i el dispositiu d'arrencada estan en bon estat.
(7) Comproveu si la capacitat, protecció i configuració de fusibles dels elements de control, senyals d'indicació de llum i instruments compleixen els requisits.
(8) Si el cos del motor i el seu entorn estan nets i lliures de productes diversos que puguin afectar l'arrencada i la inspecció.
El motor de CA monofàsic només té un bobinatge i el rotor és de tipus gàbia d'esquirol. Quan el corrent sinusoïdal monofàsic passa pel bobinatge de l'estator, el motor produirà un camp magnètic altern. La força i la direcció del camp magnètic canviaran sinusoïdalment amb el temps, però es fixa en la direcció espacial. Per tant, també s'anomena camp magnètic pulsatori altern. Aquest camp magnètic polsador altern es pot descompondre en dos camps magnètics giratoris oposats l'un a l'altre a la mateixa velocitat i sentit de rotació. Quan el rotor està estacionari, els dos camps magnètics giratoris generen dos parells d'igual mida i direcció oposada al rotor, fent que el parell sintètic sigui zero, de manera que el motor no pot girar. Quan utilitzem una força externa per fer que el motor giri en una direcció determinada (com la rotació en sentit horari), el moviment de la línia de força magnètica de tall entre el rotor i el camp magnètic giratori en la direcció de rotació en sentit horari es fa més petit; La línia magnètica de tall de moviment de força entre el rotor i el camp magnètic giratori en la direcció de rotació en sentit contrari a les agulles del rellotge es fa més gran. D'aquesta manera, l'equilibri es trenca, el parell electromagnètic total generat pel rotor deixarà de ser zero i el rotor girarà al llarg de la direcció de conducció.
Perquè el motor monofàsic giri automàticament, podem afegir un bobinatge d'arrencada a l'estator. La diferència d'espai entre el bobinatge inicial i el bobinatge principal és de 90 graus. El bobinatge inicial s'ha de connectar amb un condensador adequat en sèrie, de manera que la diferència de fase entre el corrent i el bobinatge principal sigui d'aproximadament 90 graus, és a dir, l'anomenat principi de separació de fases. D'aquesta manera, dos corrents amb una diferència de temps de 90 graus es connecten a dos bobinatges amb una diferència d'espai de 90 graus, que generaran un camp magnètic giratori (bifàsic) a l'espai, tal com es mostra a la figura 2. Sota l'acció d'aquest camp magnètic giratori, el rotor es pot iniciar automàticament. Després de l'inici, quan la velocitat augmenta a un cert nivell, el bobinatge d'arrencada es desconnecta amb l'ajuda d'un interruptor centrífug o altres dispositius de control automàtic instal·lats al rotor. Només el bobinatge principal funciona durant el funcionament normal. Per tant, el bobinatge inicial es pot convertir en un mode de treball de curta durada. Tanmateix, en molts casos, el bobinatge inicial no s'obre contínuament. Anomenem aquest motor un motor capacitiu monofàsic. Per canviar la direcció d'aquest motor, podem canviar la posició de la connexió en sèrie dels condensadors.
Fabricants de motorreductors d'1 rpm a l'Índia
En el motor monofàsic, un altre mètode per generar un camp magnètic giratori s'anomena mètode de pol ombrejat, també conegut com a motor de pol ombrejat monofàsic. L'estator d'aquest tipus de motor està fet del tipus de pol sortint, que té dos pols i quatre pols. Cada pol magnètic disposa d'una petita ranura a la superfície completa del pol d'1/3--1/4, tal com es mostra a la figura 3. El pol magnètic es divideix en dues parts i un anell de coure de curtcircuit està enganxat al petit part, com si aquesta part del pol magnètic estigués coberta, per això s'anomena motor de pol cobert. El bobinatge monofàsic està revestit a tot el pol magnètic i les bobines de cada pol estan connectades en sèrie. Quan es connecta, la polaritat generada s'ha de disposar en N, s, N i s al seu torn. Quan el bobinatge de l'estator s'activa, el flux magnètic principal es genera al pol magnètic. D'acord amb la llei de Lenz, el flux magnètic principal que passa per l'anell de coure de curtcircuit genera un corrent induït a l'anell de coure que queda endarrerit 90 graus en fase. El flux magnètic generat per aquest corrent també queda endarrerit del flux magnètic principal en fase. La seva funció és equivalent a la de l'enrotllament d'arrencada d'un motor capacitiu, generant així un camp magnètic giratori per fer girar el motor.
Per fer un motor de CA monofàsic cap endavant i cap enrere, depèn de la forma del motor, que generalment es divideix en quatre tipus
1 és un motor de fase dividida Hi ha dos grups de bobines, una és la bobina en marxa i l'altra és la bobina d'arrencada. Invertir els dos extrems dels cables de qualsevol dels dos grups de bobines pot capgirar el motor
2 és un motor push-pull. Normalment, podem canviar el sentit de gir del motor movent el raspall a la posició de l'inversor
3. Motor de pol ombrejat, en el qual el motor només es pot invertir traient el nucli de l'estator del motor en dues direccions
4. El capçal del cable d'alimentació del motor excitat de la sèrie normal amb camp elèctric o magnètic canviable està bé
