Yantai Bonway Manufacturer

Caixa de canvis incrementadora de velocitat

Caixa d’engranatges planetària d’eix buit, caixa de canvis d’eix buit, caixa de canvis de bisell d’eix buit, caixa de canvis d’angle recte eix forat, disseny de l’eix de la caixa de canvis, caixa de canvis de dos eixos, material de l’eix de la caixa de canvis, mitjançant la caixa del canvi d’eix

La nostra empresa ha realitzat recentment un important projecte sobre aerogeneradors. Proporcionem als nostres clients grans transmissions i generadors. Això va provocar que els projectes dels nostres clients es completessin de manera adequada. La resposta del client és molt bona.

Reductor planetari d'eix buit Relació fins a i=2900 Parell des de 770 Nm fins a 135.000 Nm Sortida: Eix buit per a disc o estriat, eix amb clau o amb estriat. Fem la caixa d'engranatges planetari d'eix buit d'alta precisió o amb una caixa de canvis augmentadora de velocitat en espiral espiral d'alta precisió a la caixa de canvis augmentadora de velocitat d'eix buit. Diàmetre de l'eix d'entrada: de 12 a 34 mm depenent i mida de la caixa de canvis planetari d'eix buit: 17 mides de caixa de canvis disponibles, diàmetre de l'eix de sortida: d'11 a 75 mm més tipus. El Sogears La caixa de canvis planetari d'eix buit harmònic ofereix un parell elevat i una alta precisió amb un disseny d'eix buit. El cap d'engranatge incorpora un joc continu, versions de brida, peu i eix buit, o hi ha disponibles combinacions d'aquestes opcions de muntatge. Aquestes caixes de canvis tenen un disseny modular. Els seus components de transmissió com ara acoblaments (reductor d'eix buit). Tots els orientals es processen amb una prova forta i es mostra el parell aplicat a cada engranatge del mecanisme d'engranatge planetari. Per a parells elevats a velocitats mitjanes: la nostra caixa d'engranatges planetari d'eix buit de la sèrie P, ja sigui d'eix buit o massís, amb clau, llisa o estriada segons la norma DIN.

Caixa de canvis incrementadora de velocitat

El principi de treball de la coneguda generació eòlica és relativament senzill. La roda del vent gira sota l’acció del vent. Converteix l’energia cinètica del vent en l’energia mecànica de l’eix de l’aerogenerador, i el generador gira per generar electricitat a la conducció de l’eix de l’aerogenerador. A grans trets, l’energia eòlica és també energia solar, de manera que també es pot dir que els aerogeneradors són generadors d’energia tèrmica que utilitzen el sol com a font de calor i l’atmosfera com a medi de treball.

Amb un engranatge de bisell en espiral endurit a terra i amb caixa permeten eixides en angle recte de doble eix i eix buit, la nostra caixa d’engranatges planetaris d’eix buit us permet alimentar directament un eix de màquina mitjançant una subjecció, no només per a la caixa de canvis planetària i la caixa de canvis d’angle recte amb eix buit, però del tipus eix en línia. És molt compatible amb tot tipus de motors elèctrics; Parell de sortida elevat i baix soroll; Combinació diversa amb caixes d’engranatges planetaris; √ Eix buit √ Reacció 14 ~ 18.

Som de la Xina, fabriquem la caixa de canvis planetari d'eix buit amb adaptador d'entrada, trobeu detalls sobre la Xina sogears Caixa de canvis, caixa de canvis augmentadora de velocitat de caixa de canvis planetari d'eix buit amb adaptador d'entrada, envieu-nos un correu electrònic o truqueu-nos, us enviarem el millor pressupost. Les nostres caixes d'engranatges planetaris d'economia de joc baix ofereixen un alt rendiment o rendiment de parell. Com a opció addicional oferim l'eix buit EPL, un engranatge planetari d'eix buit de precisió nou estil de Harmonic Drive i distribuït per Electromate, es va dissenyar basant-se en el popular.

La caixa d’engranatges incremental de velocitat planetària és un producte industrial versàtil que pot reduir la velocitat del motor i d’interiorengreixar el parell de sortida.La caixa del canvi incremental de velocitat planetària es pot utilitzar com a peces de suport per a l'elevació, mineria, transport, construcció i altres indústries.

Sèrie: nombre d’engranatges planetaris.Com que un conjunt d’engranatges planetaris no pot satisfer els requisits d’una proporció de transmissió més gran, de vegades calen dos o tres conjunts per complir els requisits d’una relació de transmissió més gran de l’usuari. A mesura que augmenta el nombre d’engranatges planetaris, augmentarà la durada de la caixa de canvis d’incrementador de la segona o tercera etapa i disminuirà l’eficiència.Retirada: quan l’extrem de sortida es fixa i l’extrem d’entrada es gira en sentit horari i en sentit antihorari per produir un parell nominal + -2% a l’extrem d’entrada, hi ha un petit desplaçament angular a l’extrem d’entrada de la caixa de canvis d’increment de velocitat.Amb el desenvolupament continu de la indústria de les caixes d’engranatges augmentador de velocitat, cada cop són més les empreses que utilitzen la caixa de canvis d’incrementador de velocitat, la caixa de canvis d’incrementador de velocitat planetària és una mena de productes industrials, la caixa de canvis d’incrementadora de velocitat planetària és una mena de mecanisme de transport i la seva estructura combinada estretament amb la anell de marxa interior a la closca d’engranatges de l’incrementer Speed, el centre d’engranatges té un engranatge solar d’energia externa impulsat entre un grup de bisectades per tres combinacions d’engranatges a la safata del conjunt d’engranatges planetaris, aquest grup d’engranatges planetaris de l’eix de sortida, i el sol sobre el suport de les dents de l’engranatge anular durant el plàncton dins;Quan l’energia del costat d’entrada condueix la dent solar, pot conduir l’engranatge planetari a girar i seguir la pista de l’anell de l’engranatge interior per revolucionar al llarg del centre. La rotació del planeta condueix la potència de sortida de l’eix de sortida connectat a la safata.Un convertidor de velocitat d’engranatges s’utilitza per reduir el nombre de rotació del motor (motor) al número de rotació desitjat i obtenir un mecanisme de parell més alt.En el mecanisme de la caixa de canvis d’incrementador de velocitat utilitzat per a la transmissió de potència i moviment, la caixa de canvis d’incrementador de velocitat planetària pertany al tipus de precisió, la relació de reducció pot ser exacta a 0.1-0.5 RPM.

Un anell de canvi interior (A) està estretament connectat a la closca de les reductores de velocitat. Al centre de la dent de l'anell hi ha un engranatge solar impulsat per la força externa (B). Entre els dos, hi ha un conjunt d’engranatges planetaris (C) que s’uneixen igualment a la safata per tres engranatges.Quan l’alimentació lateral d’entrada condueix l’engranatge solar, pot conduir l’engranatge planetari a girar i seguir la pista de l’anell de l’engranatge interior per girar al voltant del centre. La rotació de l'estrella condueix la potència de sortida de l'eix de sortida connectat a la safata.

La coneguda generació eòlica és un dispositiu elèctric que converteix l’energia eòlica en energia mecànica i l’energia mecànica en energia elèctrica. A grans trets, es tracta d’un motor d’aprofitament d’energia tèrmica que utilitza el sol com a font de calor i l’atmosfera com a medi de treball. L'energia eòlica utilitza l'energia natural. És molt millor que la generació elèctrica dièsel. Tanmateix, si s’utilitza en cas d’emergència, encara no és tan bo com un generador de gasoil. L'energia eòlica no es pot considerar com una font d'energia de còpia de seguretat, però es pot utilitzar durant molt de temps.

Sogears Els engranatges d'augment de velocitat planetari de marca amb eix buit, un parell superior són l'opció ideal per a aplicacions, ja siguin industrials fixes, utilitzant els motorreductors per a qualsevol aplicació amb una àmplia gamma de caixes de canvi d'incrementadors de velocitat, planetaris de baix cost, de dimensions i on alta. El parell, l'eix buit i el baix cost és una necessitat. Quan necessiteu una caixa d'engranatges planetari d'eix buit honest que treballi dur, penseu en la nostra i us donarem la nostra garantia

El principi de la coneguda generació eòlica és utilitzar el vent per impulsar la rotació de les fulles del molí de vent i, a continuació, augmentar la velocitat de gir a través de l’augmentador de velocitat per promoure el generador per generar electricitat. Segons la tecnologia actual dels aerogeneradors, a uns tres metres per segon de la velocitat de la brisa (el grau de brisa), podeu començar a generar electricitat.

També podria ser amb un servo motor sincrònic de gran classe amb caixa de canvis planetària d’eix buit integrat. Eix foratge de brida excepcionalment gran per passar a través de suports. Les caixes de canvi d’eix molt súper compactes ofereixen dissenys de muntatge en eixos amb passarel·les, plaques quadrades, rètols involucrats o forats suaus amb discs retrets.

El pes del dispositiu de transmissió de l’engranatge planetari és generalment proporcional al pes de l’engranatge, i el pes de l’engranatge té una gran relació amb la duresa del tractament tèrmic i del material.Per exemple, a la mateixa potència, el pes de l’engranatge endurit carburitzat serà aproximadament de 1 / 3 del pes de l’engranatge temperat.Per tant, d'acord amb les característiques estructurals de la caixa de canvis incremental de velocitat planetària i la naturalesa de càrrega dels engranatges, s'han d'utilitzar àmpliament els engranatges de superfície dura.Hi ha molts mètodes de tractament tèrmic per obtenir engranatges amb superfície dura de dents, com ara el trepat de la superfície, el trepat general, el trepat de carburització, la nitriduració, etc., que haurien de seleccionar-se segons les característiques de la caixa d’engranatges incremental de velocitat planetària.

1 Enduriment superficial

Els mètodes habituals d’acoblament de la superfície són l’apagat d’alta freqüència (per a engranatges petits) i l’apagat de flames (per a engranatges grans).La capa endurida superficial funciona millor quan inclou la base de l’arrel de la dent.El material comú per treure superfície és l’acer la fracció en massa del carboni és d’uns 0.35% ~ 0.5%. La duresa de la superfície dentària pot arribar a 45 ~ 55HRC.

2 Carburització i tremp

Els equips de carburització i trepat tenen la capacitat màxima de suport, però el procés d’acabat (mòlta d’engranatges) s’ha d’utilitzar per eliminar la deformació del tractament tèrmic per assegurar la precisió.

Els engranatges endurits de carburització solen ser d’acer d’aliatge amb una fracció de massa del 0.2% ~ 0.3% abans de la carburització, i la duresa de la superfície dentària sol estar dins del rang de 58 ~ 62HRC.Quan és inferior a 57HRC, la força de la superfície dentària disminueix significativament, mentre que quan és superior a 62HRC, augmenta la fragilitat.La duresa del centre dentari és generalment de 310 ~ 330HBW.La duresa de l’engranatge endurit carburitzat s’ha de disminuir gradualment des de la superfície de la dent de l’engranatge fins a la capa profunda, mentre que la profunditat de carburització efectiva hauria de disminuir gradualment de la superfície a la capa profunda, mentre que la profunditat de carburització efectiva hauria de ser la profunditat des la superfície fins a la duresa de 52.5HRC.

L’efecte de la càrrega i la disminució de la força de fatiga a la flexió de la dent de l’engranatge no només és augmentar la duresa del nucli, sinó també reduir l’estrès de la zona d’esforç de màxima tensió de la dent dentadora.Per tant, quan es trituren les dents no es pot triturar l’arrel de les dents, es pot utilitzar la quantitat de fogons de mòlta.

3, nitruració

L’adopció de nitruració pot assegurar la duresa de la superfície dental i la resistència al desgast de l’engranatge amb una deformació mínima, i l’acabat final ja no es pot realitzar després del tractament tèrmic per millorar la capacitat del suport.Això té un significat especial per a l’engranatge interior que no és fàcil de moldre les dents.

4 Combinació de duresa d’engranatges de malla

Quan la superfície de l’engranatge és suau, la duresa de la superfície de l’engranatge ha de ser superior a la de l’engranatge.Quan les dues rodes tenen una superfície dura i una gran duresa, la duresa de les dues rodes és la mateixa.

Seleccionar un bon material de caixa de canvis incremental de velocitat planetària és beneficiós per millorar la capacitat del rodament i la vida útil de la caixa de canvis incrementadora.

En la família de caixes de canvis d’incrementador de velocitat, la caixa de canvis d’incrementador de velocitat planetària amb les seves reduïdes dimensions, alta eficiència de transmissió, àmplia gamma de reducció, alta precisió molts avantatges i s’utilitza àmpliament en sistemes de transmissió servo, de pas, DC i altres.La seva funció està en la premissa d’assegurar la transmissió de precisió, utilitzada principalment per reduir la velocitat de rotació i augmentar el parell i reduir la relació d’inèrcia de càrrega / motor.En els darrers anys, alguns usuaris han utilitzat caixa de canvis incrementadora de velocitat, a causa d’una instal·lació il·legal i altres factors humans, i han provocat que l’eix de velocitat d’augment de velocitat s’hagi trencat, de manera que l’empresa va patir pèrdues innecessàries.Per tant, per ajudar millor la majoria d’usuaris amb caixa de canvis d’increixent de bona velocitat, us detallem com instal·lar la caixa de canvis d’incrementador de velocitat planetària correcta.

La instal·lació, l'ús i el manteniment correctes de la caixa de canvis d'increment de velocitat és un enllaç important per garantir el funcionament normal dels equips mecànics.Per tant, quan instal·leu la caixa del canvi incremental de velocitat planetària, assegureu-vos de seguir estrictament la següent instal·lació i ús dels assumptes relacionats, assemblar-los i utilitzar-los amb cura.

El primer pas

Abans de la instal·lació, comproveu si el reductor de velocitat del motor i la velocitat estan intactes i comproveu estrictament si la mida de cada part connectada amb el motor i la caixa de canvis d’incrementador de velocitat coincideixen. A continuació, es mostren la mida i la tolerància de coincidència del cap de posició, de l’eix d’entrada i de la ranura de la caixa de canvis d’increment de velocitat del motor.

El segon pas

Desenrosqueu el cargol del forat exterior a prova de pols de la brida de la caixa de canvis incrementadora de velocitat, ajusteu l’anell de subjecció del sistema PCS per alinear el forat lateral amb el forat a prova de pols i introduïu l’hexàgon interior per estrenyir-lo.Després d’això, traieu les claus de l’eix del motor.

El tercer pas

Connecteu el motor a la caixa de canvis d’augmentador de velocitat de manera natural.La concentricitat de l’eix de sortida de la caixa de canvis d’incrementador de velocitat i l’eix d’entrada del motor han de ser consistents quan es connecten, i la brida exterior dels dos ha de ser paral·lela.Si la concentricitat no és consistent, l’eix del motor es trencarà o el desgast de l’engranatge de la caixa de canvis augmentarà la velocitat.

A més, a la instal·lació, no utilitzeu martell ni altres cops, eviti que la força axial o la força radial danyin massa el rodament o l’engranatge.Assegureu-vos d’apretar el cargol de muntatge abans d’apretar el cargol de força.Abans de la instal·lació, netegeu l’oli anti-rovell de l’eix d’entrada del motor, posicionant el cap i connectant una part de la caixa de canvis d’increment de velocitat amb aigua de gasolina o zinc-sodi.El seu propòsit és assegurar una connexió estreta i flexibilitat de funcionament i evitar un desgast innecessari.

Abans de connectar el reductor de velocitat del motor i la velocitat, la clau d’eix del motor ha de ser perpendicular al cargol d’apretament.Per assegurar una força uniforme, primer torneu els cargols d’instal·lació en qualsevol posició en diagonal, però no els torneu bé, després tornegeu els cargols d’instal·lació a les altres dues posicions en diagonal i, finalment, torneu els quatre cargols d’instal·lació un per un.Finalment, apretar el cargol de la força.Tots els cargols d’apretament s’han de fixar i comprovar amb la mà de la placa de torsió segons les dades de parell indicades.

La instal·lació correcta entre la caixa de canvis d’incrementador de velocitat i l’equip mecànic és la mateixa que la instal·lació correcta entre la caixa de canvis d’incrementador de velocitat i el motor d’accionament.La clau és garantir que l’eix de sortida de la caixa d’engranatges augmenta la velocitat i la part d’accionament de la concentricitat de l’eix.

Editor de manteniment de lubricació

Carregueu el tipus i el valor recomanats de greix a la caixa de canvis incremental de velocitat planetària.La caixa d’engranatges incremental de velocitat planetària es lubrica amb oli lubricant.Per als reductors de velocitat planetària de velocitat planetària, s'utilitzen mesures de lubricació addicionals, ja que pot ser que el lubricant no garanteixi la lubricació fiable del rodament més alt.

Abans d’operar, ompliu la caixa de canvis d’incrementador de velocitat planetària amb una quantitat adequada d’oli lubricant. La viscositat de l'oli lubricant es selecciona segons la llista següent.La caixa d’engranatges incremental de velocitat planetària sol estar equipada amb un forat d’oli i un tap de desguàs.Per tant, a l’hora d’ordenar una caixa de canvis d’incrementador de velocitat planetària s’hauran d’especificar la ubicació de la instal·lació.

Motius de l’edició

1 La pressió al dipòsit de petroli augmenta

A la caixa de canvis incrementadora de velocitat tancada, cada parell d’engranatges de fricció d’enllaç enviarà quantitat de calor, d’acord amb les pistes de Boyle segons la llei específica, a mesura que s’allarga el temps en marxa, per augmentar gradualment, retardar la temperatura dins de la caixa i el volum de reducció. a l’interior de la caixa, de manera que l’augment de la pressió, a l’armari de la esquitxada d’oli lubricant, ruixat a la paret interior de la caixa de desacceleració.Com que l'oli és relativament permeable, a la pressió de la caixa, on el segell no és ajustat, l'oli es filtrarà d'on.

2 El disseny no raonable de l'estructura de la caixa de canvis incrementadora de velocitat provoca fuites d'oli

Si la caixa de canvis d’incrementador de velocitat dissenyada no té caputxa de ventilació, la caixa de canvis d’incrementador de velocitat no pot aconseguir una igualació de pressió, provocant una pressió més alta i més elevada a la caixa i fuites d’oli.

3, massa recàrrega

augmenta la velocitat de la caixa d’engranatges en el procés d’operació, la piscina d’oli s’agita molt malament, l’oli lubricant a la màquina a tot arreu esquitxa, si és massa, de manera que s’acumula molta quantitat d’oli lubrificant en el segell de l’eix, la superfície de l’articulació, i es produeix una filtració.

4 Procés de manteniment inadequat

En el manteniment dels equips, a causa de la combinació de l'eliminació de la brutícia superficial no és completa, o la tria del segellant és inadequada, la direcció de les peces de segellat instal·lades en el sentit contrari, i que la substitució no puntual de les peces de segellat també provocarà oli. fuites.

Estructura bàsica: caixa d’engranatges planetaris d’eix buit, eix, ranures femelles, eix buit amb disc retràctil, eix hexagonal; Versió d'entrada per a: motor elèctric.
Cabina: La cabina conté equipament clau perla coneguda generació eòlica, inclosos els reductors i els generadors. El personal de manteniment pot entrar a la cabina a través de la torre de l'aerogenerador. A l'extrem esquerre de la nacela hi ha rotors de turbina eòlica, és a dir, fulles i eixos del rotor.
Pales del rotor: capta el vent i transmet la força del vent a l’eix del rotor. En els aerogeneradors 600 kW moderns, cada fulla del rotor té una longitud mesurada d'aproximadament 20 metres i està dissenyada per semblar a l'ala d'un avió.
Eix: L’eix del rotor està unit a l’eix de baixa velocitat de l’aerogenerador.
Eix de baixa velocitat: L’eix de baixa velocitat de l’aerogenerador connecta l’eix del rotor a la caixa de canvis. En els aerogeneradors 600 kW moderns, la velocitat del rotor és bastant lenta, aproximadament entre les revolucions de 19 a 30. Hi ha conductes del sistema hidràulic a l’eix per activar el funcionament del fre aerodinàmic.
Caixa de canvis: El costat esquerre de la caixa de canvis és l’eix de baixa velocitat, que augmenta la velocitat de l’eix d’alta velocitat fins a 50 vegades l’eix de baixa velocitat.
Eix d’alta velocitat i el seu fre mecànic: L’eix d’alta velocitat funciona a 1500 rpm i condueix el generador. Està equipat amb un fre mecànic d’emergència per a quan frena el fre aerodinàmic o quan s’està fent el servei de l’aerogenerador.
Generador: Generalment es diu motor d’inducció o generador asíncron. En els aerogeneradors moderns, la potència màxima d’energia es troba normalment entre 500 i 1500 kW.
Dispositiu de teix: gireu la nacela amb el motor perquè el rotor estigui orientat al vent. El dispositiu de teixos és operat per un controlador electrònic que pot intuir la direcció del vent a través de la paleta del vent. Normalment, quan el vent canvia de direcció, l’aerogenerador només desviarà uns quants graus alhora.
Controlador electrònic: conté un ordinador que supervisa contínuament l’estat de l’aerogenerador i controla el dispositiu de teixit. Per evitar qualsevol mal funcionament (és a dir, un sobreescalfament de la caixa de canvis o del generador), el controlador pot aturar automàticament la rotació de l’aerogenerador i trucar a l’operador d’aerogeneradors mitjançant un mòdem telefònic.
Sistema hidràulic: fre aerodinàmic utilitzat per restablir un aerogenerador.
Element de refrigeració: conté un ventilador per refrigerar el generador. A més, conté un element de refrigeració per refredar l’oli a la caixa de canvis. Alguns aerogeneradors tenen generadors refrigerats per aigua.
Torre: La torre de l’aerogenerador porta la nacela i el rotor. Normalment, les torres altes tenen un avantatge perquè com més gran sigui el terra, més gran és la velocitat del vent. Els aerogeneradors 600 kW moderns compten amb alçades de torre entre metres 40 i 60. Pot ser una torre tubular o una gelosia. Les torres tubulars són més segures per al personal de manteniment, ja que poden arribar a la part superior de la torre mitjançant una escala interna. L'avantatge d'una torre enreixada és que és relativament barat.
Anemòmetre i pal de vent: utilitzat per mesurar la velocitat i la direcció del vent
Timó de cua: un aerogenerador petit (normalment 10 kW o menys) que és habitual en la direcció del vent en un eix horitzontal. Situat darrere del rotor, està connectat amb el rotor. La funció principal és ajustar la direcció del ventilador de manera que el ventilador estigui orientat al sentit del vent. La segona funció és fer que el cap de l’aerogenerador es desviï de la direcció del vent en el cas de vents ventosos, per tal de reduir la velocitat i protegir el ventilador.