La caixa de canvis es refereix principalment a la caixa de canvis del cotxe. Es divideix en manual i automàtica. La caixa del canvi manual es compon principalment d’engranatges i eixos. El parell de canvi d’engranatges es genera mitjançant diferents combinacions d’engranatges. La caixa automàtica AT canvia per força hidràulica. Parell, engranatge planetari, sistema de pas variable hidràulic i sistema de control hidràulic. El parell de velocitat variable s’aconsegueix mitjançant transmissió hidràulica i combinació d’engranatges
Introducció:
La caixa del canvi és una part molt important del vehicle, que pot canviar la relació de canvis i augmentar el parell i la velocitat de la roda motriu. Amb el desenvolupament de la tecnologia moderna, la caixa de canvis també s'ha millorat. Des de la transmissió manual original fins a la transmissió actualment contínua, des de cap sincronitzador fins a tenir un sincronitzador, el control és cada cop més convenient. En l'actualitat, els motors dièsel s'utilitzen àmpliament en maquinària de construcció i la variació del parell i del canvi de velocitat és reduïda, que no pot satisfer els requisits de força de tracció i velocitat de funcionament dels vehicles en diverses condicions de treball. Cal solucionar aquestes contradiccions. El rendiment de la caixa d’engranatges és la clau per mesurar la dinàmica, l’economia i la conducció de la maquinària de construcció. Els sistemes de canvi actuals inclouen principalment: transmissió mecànica, transmissió hidràulica i transmissió hidrostàtica. La caixa del canvi té canvi manual i canvi de potència, i l'estructura és d'eix fix i planetari.
Característiques:
(1) Canviar la relació de transmissió, ampliar el rang de variació del parell i la velocitat de la roda motriu per adaptar-se a les condicions de conducció que canvien constantment i, alhora, fer que el motor funcioni en condicions favorables d’alta potència i baix consum de combustible;
(2) El vehicle es pot conduir enrere mentre el motor gira en la mateixa direcció;
(3) Utilitzant engranatges neutres, interrompent la transmissió d'energia, permetent que el motor arrenqui, canviï i faciliti el canvi de transmissió o la sortida d'energia.
(4) La transmissió està composta per un mecanisme de transmissió canviant i un mecanisme de funcionament, i es pot afegir una presa d'energia quan sigui necessari. Hi ha dues maneres de classificar: segons el canvi de la relació de transmissió i la diferència del mode de manipulació.
principi de treball:
La transmissió manual consisteix principalment en engranatges i eixos, que produeixen un parell de velocitat variable mitjançant diferents combinacions d’engranatges. La transmissió automàtica AT es compon d’un convertidor de pare hidràulic, engranatges planetaris i sistema de control hidràulic, mitjançant transmissió hidràulica i combinació d’engranatges. Per aconseguir el parell de velocitat variable.
Entre ells, el convertidor de parell hidràulic és el component més característic d’AT. Consta de components com la roda de la bomba, la turbina i la roda de guia i introdueix directament el parell de transmissió i la separació de la potència del motor. La roda de la bomba i la turbina són un parell de combinacions de treball. Són com dos fanàtics col·locats un davant de l’altre. El vent que bufa un ventilador actiu impulsarà les fulles de l’altre ventilador passiu a girar. L'aire que flueix: el vent es converteix en el mitjà de transmissió d'energia cinètica. .
Si s'utilitza líquid en lloc d'aire com a mitjà per a transmetre energia cinètica, la roda de la bomba farà girar la turbina a través del líquid, i s'afegeix una roda guia entre la roda de la bomba i la turbina per millorar l'eficiència de la transferència de líquid. Perquè l’interval de variació automàtica del convertidor de parell no és prou gran i l’eficiència és baixa.
Edició d’errors comuns
En el procés d'ús a llarg termini, a causa dels canvis freqüents, els components de la caixa de canvis es desgasten i es deformen inevitablement, cosa que fa que la caixa de canvis sigui difícil d'engranar, desenganxar-se automàticament i fer soroll durant el funcionament, que afecta l'ús. Per tant, en l'ús diari, cal dur a terme una comprovació de l'operació a plena càrrega de l'estat de funcionament de la caixa de canvis amb freqüència, observar si la transmissió de la transmissió és estable, si hi ha buits i sorolls anormals i esbrinar el motiu ajust o reparació.
Els errors comuns són els següents:
Difícil de penjar
Al manipular la palanca de canvi, és molt laboriós bloquejar l’engranatge i no pot entrar a l’engranatge de forma fluida; o el so dentat es produeix quan l’engranatge està bloquejat, i l’engranatge no s’agafa quan és greu.
Els motius són els següents:
(1) L'embragatge no està completament separat i no es pot interrompre completament l'alimentació. El rendiment específic és de dos aspectes: en primer lloc, a causa d’una manipulació incorrecta, el pedal no s’avança fins al final, donant lloc a una separació incompleta i dificultat per penjar. Aquest fenomen és freqüent en els novells. A causa de la no qualificació, els pedals sovint no es bloquegen quan es trepitgen els pedals i els engranatges no es troben a la posició superior i els engranatges es troben. En segon lloc, és difícil bloquejar els engranatges a causa del mal estat tècnic de l’embragatge;
(2) Les noves dents d’engranatges del cotxe nou són aspres, cosa que dificulta l’engranatge;
(3) La forquilla de canvi és solta i doblegada, l’eix de la forquilla de canvi és doblegat i oxidat, i el moviment és difícil. Quan el cargol de bloqueig de la forca fixa de l’eix de la forquilla està solt, també és difícil el canvi de l’engranatge;
(4) La longitud de la palanca inversa de la palanca de canvi està ajustada incorrectament. Quan es posa en marxa la marxa enrere, l’alçada de la peça de bloqueig no és suficient per entrar a la posició inversa.
Fora de gamma automàtica
Hi ha dues situacions habituals en què es produeix un canvi automàtic. Una és que mentre es condueix, puja lleugerament el pedal de l’accelerador, l’engranatge torna a saltar a la posició neutra; l’altra és que quan la càrrega de pujada augmenta, l’engranatge torna a saltar de nou a la posició neutra. En aquest cas, si es torna a penjar Si el bloc no està penjat, és fàcil formar un pendent i es produeix un accident greu.
Els motius són els següents:
(1) El ressort de la molla de la forquilla s'afebleix o es trenca, de manera que la posició autoblocadora falla;
(2) El cargol de fixació de la forquilla és solt, la bola d’acer de la ranura de posicionament de l’eix de la forquilla o el dispositiu autoblocador es pot utilitzar i la palanca de canvi no es pot col·locar de forma fiable;
(3) La cursa efectiva de la forquilla és petita o la forquilla està doblada i deformada, de manera que la malla de l’engranatge no està al seu lloc i és fàcil desconnectar després d’estar tensada;
(4) La cara final de la forquilla es desgasta greument, el buit entre la cara final de la forquilla i el solc de l’anell de l’engranatge lliscant és massa gran, i l’engranatge lliscant és fàcil de desplaçar-se cap endavant i endarrere i desconnectar automàticament;
(5) La superfície de treball de l’engranatge s’utilitza per estar cònica, de manera que l’abast de malla de l’engranatge és massa gran i l’empenta axial és fàcil de produir, de manera que l’engranatge lliscant es desconnecta;
(6) La rotació de l’engranatge i l’eix porta, la bretxa de la clau és massa gran, de manera que l’engranatge oscil·la en la transmissió i l’engranatge lliscant es separa fàcilment de la posició de malla;
(7) Desgast de l’anell interior del coixinet, rodament solt, del rodament i l’eix, del rodament i del forat del seient de l’anella del forat del seient de la caixa, el joc axial és massa gran, l’eix de l’engranatge s’inclina i l’eix de l’engranatge es desplaça, donant lloc a que l’engranatge es desenganxe automàtic després de força
Caixa de canvis: soroll anormal
Hi ha dos casos de sorolls anormals a la caixa de canvis: un és un soroll anormal en posició neutra; l’altra és un soroll anormal quan canvia mentre es condueix.
Els motius són els següents:
(1) La quantitat d’oli d’engranatges és insuficient o la qualitat d’oli d’engranatges és massa baixa;
(2) La superfície dentària de l’engranatge es desgasta greument, de manera que el joc de malla és massa gran;
(3) El desnivell o la caiguda de les dents de l’engranatge;
(4) L'eix intermedi i el segon eix són excessivament desgastats, o les fèrules de l'eix spline i l'engranatge es porten seriosament, el joc és massa gran; l’eix està doblat o el pany de l’eix queda solt;
(5) El coix està solt o la gàbia està malmesa;
(6) Contacte o fregament de la part que no treballa de la forquilla;
(7) En lloc de substituir els engranatges en parella, els nous engranatges es substitueixen individualment.
classificació:
La caixa de canvis té aproximadament la transmissió manual, la transmissió automàtica ordinària / transmissió automàtica normal amb la mà integrada, la caixa de canvis CVT de transmissió contínua / CVT variable, la transmissió de doble embrague, la transmissió en sèrie i similars.
Dividit per relació de transmissió
(1) Transmissió en pausa: La transmissió esglaonada és la més utilitzada. Utilitza convertidors d’engranatges i té diverses relacions fixes. Hi ha dos tipus de transmissions fixes axials (transmissions ordinàries) i transmissions rotatives axials (transmissions planetàries), depenent del tipus de tren utilitzat. Les relacions de transmissió dels turismes i les transmissions de camions lleugers i mitjans tenen normalment engranatges avançats 3-5 i un canvi invers, i en les transmissions compostes per a camions pesats, hi ha més engranatges. L’anomenat número de transmissió fa referència al nombre d’engranatges endavant.
(2) Transmissió sense escales: La relació de transmissió de la transmissió sense escales es pot canviar en un nombre infinit d'etapes dins d'un determinat rang de valors. Habitualment, hi ha dos tipus de tipus elèctric i hidràulic (líquid en moviment). El component de transmissió de velocitat variable de la transmissió elèctrica de manera contínua variable és un motor de sèrie DC. A més de l'aplicació al trolley, també s'utilitza àmpliament en el sistema de transmissió del camió bolcat súper pesat. El component de transmissió de la transmissió hidrodinàmica de contínua variable és un convertidor de parell.
La transmissió contínua variable és una mena de transmissió automàtica, però pot superar les mancances de "desplaçament sobtat", resposta lenta de l’acceleració i elevat consum de combustible de la transmissió automàtica convencional. Consta de dos jocs de discs de canvi i un cinturó. Per tant, és més simple d’estructura i de mida més petita que la transmissió automàtica convencional. A més, pot canviar lliurement la relació de transmissió, aconseguint així un canvi continu de tota velocitat, de manera que la velocitat del cotxe canvia sense problemes, sense que la sensació "tònica" del canvi de transmissió tradicional.
En el sistema de transmissió, l’engranatge tradicional es substitueix per un parell de politges i un cinturó d’acer. Cada politja és en realitat una estructura en forma de V composta per dos discos. L’eix del motor està connectat a una petita politja i és accionat per un cinturó d’acer. politja La misteriosa màquina es troba en aquesta politja especial: l'estructura de la politja de transmissió del CVT és bastant estranya i es divideix en les meitats esquerra i dreta de l'activitat, que poden estar relativament properes o separades. El con pot ser estret o obert sota l'acció de l'empenta hidràulica i l'extrusió de la cadena d'acer per ajustar l'amplada de la ranura en V. Quan el disc en forma de con es mou cap a l’interior i estretament, la cadena de xapa d’acer es desplaça en una direcció diferent a la del centre del cercle (direcció centrífuga) sota la premsa del disc de con, i en canvi es desplaça cap a dins cap al centre del cercle. D’aquesta manera, augmenta el diàmetre del disc impulsat per la cadena d’acer d'acer i canvia la relació de transmissió.
(3) Transmissió integrada: La transmissió integrada és una transmissió mecànica hidràulica que consisteix en un convertidor de parell i una transmissió esglaonada de tipus engranatge. La relació de transmissió pot ser de diversos intervals intermitents entre els valors màxim i mínim. No hi ha canvis en els interns i hi ha més aplicacions.
Per divisió manual i automàtica
Transmissió manual (1)
La transmissió manual, també anomenada engranatge manual, pot canviar la posició de malla de l’engranatge en la transmissió canviant a mà la posició de canvi de l’engranatge i canvia la relació de l’engranatge per aconseguir el canvi. Quan premeu l’embragatge, es pot ajustar la palanca de canvi. Si el conductor és hàbil, el cotxe amb transmissió manual és més ràpid que la transmissió automàtica quan s’accelera i supera, i també és eficient en el consum de combustible.
La caixa de canvis AMT és un tipus de caixa manual. Té els avantatges d’estalviar combustible i un preu baix. L’inconvenient és que el model de sol·licitud és pocs i la tecnologia no és prou madura. Si el "hands-on-one" vol fer que la transmissió automàtica ordinària tingui la sensació d'engranatges manuals, la caixa de canvis AMT és just al contrari. Es basa en la caixa de canvis manual i l'estructura general es manté invariable en canviar la part que manipula el canvi. En el cas d’un sistema de control automàtic per aconseguir un canvi automàtic, és com un robot completar les dues accions de funcionament de la selecció de l’embragatge i l’engranatge. Com que és essencialment una transmissió manual, AMT també hereta els avantatges de la transmissió manual en termes d’economia de combustible. Durant el procés de conducció, encara existeix la sensació de frustració de l'AMT a causa dels canvis d'engranatge.
(2) Transmissió automàtica
La transmissió automàtica utilitza un mecanisme de canvi planetari per canviar, i pot canviar automàticament la velocitat segons el grau del pedal de l’accelerador i el canvi de la velocitat del vehicle. El conductor només necessita fer funcionar el pedal de l’accelerador per controlar la velocitat.
En general, hi ha diversos tipus de transmissions automàtiques utilitzades habitualment en automòbils: transmissions automàtiques hidràuliques, transmissions automàtiques de transmissió hidràulica, transmissions automàtiques de transmissió elèctrica, transmissions automàtiques mecàniques de pas i transmissions mecàniques automàtiques sense pas. Entre ells, el més comú és la transmissió automàtica hidràulica. La transmissió automàtica hidràulica es compon principalment d’un sistema de canvi d’engranatges controlat hidràulicament i inclou principalment un embragatge automàtic i una transmissió automàtica. Canvia automàticament els engranatges en funció dels canvis en l’obertura i la velocitat de l’acceleració. Una transmissió contínua variable és un tipus de transmissió automàtica.
Precaucions:
1 Domina el cicle de substitució de l’oli de transmissió automàtica.
El mecanisme de control intern de la transmissió automàtica és molt precís, i el joc és reduït, de manera que la majoria de les transmissions automàtiques tenen un interval de canvi d’oli de dos anys o 40 a 60,000 quilòmetres. En el procés d’ús normal, la temperatura de funcionament de l’oli de transmissió és generalment d’uns 120 graus centígrads, de manera que la qualitat de l’oli és molt alta i s’ha de mantenir neta. En segon lloc, després que s’hagi utilitzat l’oli de transmissió durant molt de temps, es produeixen taques d’oli, que poden formar fangs, cosa que augmentarà el desgast de les plaques de fricció i diversos components, i també afectarà la pressió de l’oli del sistema, que afectarà la transmissió de potència. En tercer lloc, el fang de l’oli brut farà que el moviment del cos de la vàlvula a cada cos de vàlvula sigui insatisfactori, i el control de la pressió de l’oli es vegi afectat, provocant així una anormalitat en la transmissió automàtica. Comproveu sempre.
2 Substituïu l’oli de transmissió correctament.
El millor mètode de canvi d’oli és el canvi dinàmic de l’oli. S'utilitza un equip especial de neteja de la caixa de canvis. Durant el funcionament de la caixa de canvis, l’oli vell circula completament, i s’afegeix el nou oli de la caixa de canvis després de la descàrrega, de manera que el ritme de canvi d’oli sigui el més alt possible. Més que 90, per garantir un bon canvi d’oli.
3 Si el nivell d’oli de transmissió automàtica és normal.
El mètode d’inspecció d’oli de transmissió automàtica és diferent de l’oli del motor. L’oli del motor es comprova en estat fred, i l’oli de transmissió ha d’escalfar prèviament l’oli fins a uns 50 ° C, i la palanca d’engranatges es manté en cada engranatge durant 2 segons. Després d’haver-lo col·locat a l’engranatge d’aparcament, el nivell normal d’oli de la junta màquina hauria d’estar entre les línies més altes i més baixes. Si no n’hi ha prou, s’hauria d’afegir el mateix oli de qualitat a temps.
Dividit per la manipulació
(1) Transmissió controlada per força: la transmissió accionada forçat és conduïda directament pel conductor mitjançant la palanca del canvi.
Transmissió automàtica (2): la selecció i el canvi de la transmissió de la direcció automàtica de la relació de transmissió és automàtica, anomenada "automàtica". Es refereix a la transformació de cada engranatge de la transmissió mecànica mitjançant un sistema de senyal que reflecteix la càrrega del motor i la velocitat del vehicle per controlar els actuadors del sistema de desplaçament. El conductor només necessita fer funcionar el pedal de l’accelerador per controlar la velocitat del vehicle.
(3) Transmissió semiautomàticament: hi ha dos tipus de transmissions semiautomàtiques: una és el funcionament automàtic de diversos engranatges utilitzats habitualment, els altres engranatges són operats pel conductor; l’altra és la preselecció, és a dir, la preutilització del controlador La posició seleccionada del botó, quan es disminueix el pedal de l’embragatge o es deixa anar el pedal de l’accelerador, s’apaga un dispositiu electromagnètic o un aparell hidràulic per canviar.
Mètode de manteniment:
Cada vegada són més els cotxes equipats amb transmissions automàtiques. Amb la caixa de canvis automàtica, la gent pot conduir el cotxe entre un peu i un fre de peu, cosa que és molt fàcil. Si el propietari ignora el manteniment de la transmissió automàtica, la transmissió automàtica delicada és susceptible de fallar.
El propietari s’oblida més fàcilment a la correcta selecció i substitució de l’oli de transmissió automàtica a temps. A més de la conducció correcta habitual, la clau del manteniment és "canviar correctament l'oli". És important tenir en compte que s’ha d’utilitzar el fluid de transmissió automàtica (ATF) especificat pel fabricant, en cas contrari, la transmissió automàtica estarà sotmesa a un desgast anormal. La substitució de l’oli de transmissió automàtica no es pot fer a una botiga a la carretera o a una botiga de bellesa de vehicles, perquè aquesta operació és molt estricta. Hi ha dues sèries de transmissions automàtiques al món que utilitzen dues sèries d’olis de transmissió automàtica estàndard, que no es poden intercanviar i barrejar, altrament la transmissió automàtica es danyarà. Per tant, per substituir l’oli de transmissió automàtica, el propietari ha d’anar a una fàbrica de manteniment especial o a un taller de reparació de transmissió automàtica professional.
En circumstàncies normals, el cotxe de transmissió automàtica s'ha de netejar i mantenir una vegada cada 20,000 km fins a 25,000 km, o bé quan la caixa de canvis caigui, la temperatura de l'aigua sigui alta, el canvi és lent i el sistema es filtri i es neteixi.
Neteja del cos, revisió
El cos de vàlvula (caixa de vàlvules bobina) és el component principal de la transmissió automàtica. És un repartiment de precisió i requereix un personal professional per operar aquest pas. Com a manteniment professional, el cos de la vàlvula s’ha de desmuntar completament, netejar-lo completament després de la desintegració i, tot seguit, s’ha d’inspeccionar tot el desgast de la vàlvula corredissa i del cos de la vàlvula d’acord amb la situació real. Un cop finalitzat el muntatge, la prova de pressió s’ha de dur a terme estrictament en comparació amb les dades estàndard. Només pot entrar a l'estació de muntatge el cos de vàlvula que compleix l'interval de dades estàndard.
