Un motor d’inducció trifàsic és un motor de corrent altern en el qual el camp magnètic giratori format per l’enrotllament de l’estator interactua amb el camp magnètic del corrent induït en l’enrotllament del rotor per generar un parell electromagnètic que condueix el rotor a girar. És una mena de motor d’inducció.
Principi de funcionament del motor d’inducció trifàsic Els motors d’inducció trifàsics tenen bobinats simètrics trifàsics incrustats a les ranures de l’estator i les barres de guia es col·loquen a les ranures del rotor. Els dos extrems de totes les barres de guia són, respectivament, curtcircuitats amb dos anells de curtcircuit per formar un enrotllament del rotor tancat. Si la velocitat del rotor és zero al principi, la barra del rotor que talla el camp magnètic giratori generarà força electromotriu e2 induïda. Com que la barra del rotor està curtcircuitada, apareixerà un corrent de curtcircuit i2 al conductor del rotor. Segons la regla de la mà dreta: la direcció de la força electromotriu induïda al conductor del rotor sota el pol N i la direcció del component actiu del corrent entren al paper; sota el pal S, surt del paper. El corrent del rotor i2 interactua amb el camp magnètic de la bretxa d’aire per generar força electromagnètica, la direcció de la qual està determinada per la regla de l’esquerra. El parell produït per la força electromagnètica s’anomena parell electromagnètic. Sota l’acció del parell electromagnètic, el rotor girarà en la direcció del camp magnètic giratori. Com que la força i el corrent electromotriu al costat del rotor es generen per inducció electromagnètica, aquest tipus de motor s’anomena motor d’inducció. A més, si la velocitat del rotor és la mateixa que la velocitat síncrona del camp magnètic giratori, no hi haurà força electromotriu induïda a la barra del rotor i no hi haurà força electromagnètica ni parell electromagnètic. Per tant, quan el motor d’inducció funciona normalment, entre la velocitat del rotor i la velocitat del camp magnètic giratori, sempre hi ha diferències, de manera que els motors d’inducció també s’anomenen motors asíncrons.
Sentit comú de protecció del motor:
1. Els motors són més fàcils de cremar que en el passat: a causa del desenvolupament continu de la tecnologia d’aïllament, el disseny de motors requereix tant un augment de la producció com una mida reduïda, de manera que la capacitat tèrmica del nou motor és cada vegada més petita i la capacitat de sobrecàrrega. es fa més feble; A causa de l’augment del grau d’automatització de la producció, es requereix que els motors funcionin amb freqüència de diverses maneres, com ara arrencades freqüents, frenades, rotació cap endavant i inversa, i càrrega variable, cosa que proposa requisits més elevats per als dispositius de protecció del motor. A més, el motor té una gamma més àmplia d’aplicacions, que sovint treballen en entorns extremadament durs, com ara humitat, altes temperatures, pols i corrosió. Tot això fa que el motor sigui més propens als danys, especialment la freqüència més alta de fallades, com ara sobrecàrrega, curtcircuit, pèrdua de fase i escombrat del forat.
2. L'efecte de protecció del dispositiu de protecció tradicional no és l'ideal: el dispositiu de protecció del motor tradicional és principalment un relé tèrmic, però el relé tèrmic té poca sensibilitat, gran error, poca estabilitat i una protecció poc fiable. El fet també és cert. Tot i que molts dispositius estan equipats amb relés tèrmics, el fenomen de danys al motor que afecta la producció normal encara és generalitzat.
El principi de selecció de protectors: una selecció raonable de dispositius de protecció del motor per aprofitar al màxim la capacitat de sobrecàrrega del motor i evitar danys, millorant així la fiabilitat del sistema d’acció elèctrica i la continuïtat de la producció. La selecció de funcions específiques hauria de tenir en compte el valor del propi motor, el tipus de càrrega, l’entorn d’ús, la importància dels equips principals del motor, si el motor surt de funcionament causarà un impacte greu en el sistema de producció i altres factors, i s’esforcen per ser econòmicament raonables.
4. El protector de motor ideal: el protector de motor ideal no és el més funcional ni l’anomenat més avançat, sinó que ha de satisfer les necessitats reals del lloc, aconseguir la unitat d’economia i fiabilitat i tenir un rendiment més elevat. Trieu el tipus i la funció del protector raonablement segons la situació real del lloc i tingueu en compte la fàcil i còmoda instal·lació, ajust i ús del protector i, el que és més important, trieu el protector d’alta qualitat.
Selecció de protector
Principis bàsics de selecció:
No hi ha cap estàndard unificat per als productes de protecció del motor al mercat, i hi ha diversos models i especificacions. Per satisfer les diferents necessitats dels usuaris, els fabricants obtenen moltes sèries de productes, que tenen una àmplia varietat de productes, cosa que comporta moltes molèsties a la selecció dels usuaris; els usuaris haurien de tenir en compte les necessitats reals de protecció del motor a l’hora de seleccionar models i escollir raonablement les funcions i mètodes de protecció. Per tal d’aconseguir un bon efecte de protecció, assoliu el propòsit de millorar la fiabilitat del funcionament de l’equip, reduir els aturaments no planificats i reduir les pèrdues d’accidents.
El mètode bàsic de selecció:
1. Condicions relacionades amb la selecció
1) Paràmetres del motor: primer heu d’entendre les especificacions del motor, les característiques funcionals, el tipus de protecció, la tensió nominal, el corrent nominal, la potència nominal, la freqüència de potència, la classe d’aïllament, etc. Aquests continguts poden proporcionar bàsicament una base de referència perquè l’usuari triï correctament el protector.
2) Condicions ambientals: es refereixen principalment a temperatura ambient, alta temperatura, fred alt, corrosió, vibracions, vent i sorra, altitud, contaminació electromagnètica, etc.
3) Ús del motor: es refereix principalment a les característiques requerides dels equips mecànics de conducció, com ara ventiladors, bombes d’aigua, compressors d’aire, torns, unitats de bombament de camps d’oli i altres característiques mecàniques de diferents càrregues.
4) Mode de control: els modes de control inclouen control manual, automàtic, local, control remot, operació independent autònoma i control centralitzat de les línies de producció. Entre els mètodes d’arrencada s’inclouen directes, reduïts, d’angle estel·lar, reòstat sensible a la freqüència, convertidor de freqüència, arrencada suau, etc.
5) Altres aspectes: supervisió i gestió per part de l'usuari de la producció in situ, la gravetat de l'impacte d'aturades anormals sobre la producció, etc.
Hi ha molts factors relacionats amb la selecció del protector, com ara la ubicació de la instal·lació, la situació de la font d'alimentació, la situació del sistema de distribució d'energia, etc .; també considereu si cal configurar la protecció per a motors recentment adquirits, millorar la protecció del motor o millorar la protecció per a motors accidentals, etc.; Tingueu en compte també la dificultat de canviar el mode de protecció del motor i el grau d’impacte sobre la producció; cal tenir en compte la selecció i l’ajust del protector d’acord amb les condicions reals de treball al lloc.
NER GROUP CO., LIMITED és un fabricant i exportador professional de reductors de caixes d’engranatges, motors d’engranatges i motors elèctrics des de fa anys a la Xina.
Creiem que podem cooperar amb vosaltres en aquest negoci i poseu-vos en contacte amb nosaltres si esteu interessats.
Per a més informació, visiteu el nostre lloc web del catàleg:
www.sogears.com
Mòbil: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
Adreça electrònica:
No.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, Xina (264006)
Motor de reducció d’engranatges, fabricant de caixa de canvis reductor, visiteu www.bonwaygroup.com Correu electrònic:
