Yantai Bonway Manufacturer

Fre de motor YEJ

Característiques del fre del motor YEJ:
● Disseny compacte de la carcassa de plàstic.
● Mida petita.
● Es pot instal·lar a la caixa de bornes del motor.
● Té un efecte protector contra la tensió màxima inversa generada per l'interruptor del costat CC.
● La temperatura ambient màxima és de 80 ° C.
Taula de productes
Tensió de fre nominal
Rang de tensió de la bobina
U2 (U Out)
Tensió d'alimentació de CA.
Subministrament de tensió CA.
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Dades tècniques
Tipus de rectificador
Rectificador d'ona completa / mitja
Rectificador de plena / mitja ona
Tensió de sortida rectificada d’ona completa
Vdc = Vac / 1.1
Tensió de sortida rectificada de mitja ona
Vdc = Vac / 2.2
Temperatura ambiental (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Voltatge d'entrada (40-60Hz) Uin = Voltatge d'entrada (40-60Hz)

Interruptor de connexió lateral DC
Quan l’interruptor està connectat entre el rectificador i l’imant de fre, el temps de resposta de retard és curt i l’energia del camp magnètic l’absorbeix el rectificador. La tensió màxima generada en obrir i tancar l’interruptor no té cap efecte sobre el rectificador.
Quan l’interruptor està connectat al costat continu del rectificador, la freqüència de commutació màxima permesa es relaciona amb la capacitat de l’imant. Per aconseguir una freqüència de commutació més alta, es pot connectar un varistor en paral·lel amb el fre o el terminal de corrent continu del rectificador.

El fre de disc de corrent continu del motor de fre YEJ s’instal·la a la tapa final de l’extrem del motor sense extensió. Quan el motor del fre està connectat a la font d’energia, el fre també funciona al mateix temps. A causa de l'atracció electromagnètica, l'electroimant atrau l'armat i comprimeix la molla, el disc de fre es desactiva de la coberta final de l'armat i el motor comença a funcionar. Quan es talla la font d’alimentació, l’electroimant del fre del motor YEJ perd la seva atracció magnètica i el ressort empeny l’armat per comprimir el disc de fre. Sota l’acció del parell de fricció, el motor deixa de funcionar immediatament, és a dir, aplicar un fre oposat a la direcció de rotació original al motor en marxa. El parell força el motor a aturar-se ràpidament. Hi ha dos tipus de mètodes de frenada que s’utilitzen habitualment en els motors: el frenat mecànic i el frenat elèctric.
1. Circuit de control de fre mecànic
El mètode d’utilitzar dispositius mecànics per aturar ràpidament el motor després de desconnectar l’alimentació s’anomena frenada mecànica. La frenada mecànica es divideix en dos tipus: frenada per encès i frenada per apagada.

El dispositiu de fre del motor YEJ consisteix en un mecanisme de funcionament electromagnètic i un mecanisme de fre mecànic de força de molla. La figura següent mostra l’estructura del fre electromagnètic del fre d’apagat i el seu circuit de control.
principi de treball:
Engegueu l’interruptor QS i premeu el botó d’arrencada SB2, la bobina KM del contactor s’energia i es bloqueja automàticament, el contacte principal està tancat, el solenoide YB s’energia, l’armadura està tancada, la sabata del fre i la roda del fre estan separades , i el motor M comença a funcionar. En estacionar, després de prémer el botó d’aturada SB1, es desconnecta la bobina KM del contactor, es desconnecten el contacte autoblocant i el contacte principal, de manera que el motor i el solenoide YB es desconnecten al mateix temps, l’armat està separat del nucli de ferro i el fre es tanca sota l’acció de la tensió del ressort. W va abraçar fortament la roda de fre i el motor es va aturar ràpidament.

2. Circuit de control de fre de connexió inversa
Els mètodes de frenada elèctrica utilitzats per a l’estacionament ràpid inclouen la frenada inversa i la frenada dinàmica.
La frenada inversa es basa en canviar la seqüència de fase de l’alimentació trifàsica dels bobinats de l’estator del motor per invertir el camp magnètic rotatiu del motor, generant així un parell electromagnètic oposat al sentit de rotació inercial del rotor, de manera que la velocitat del motor es redueix ràpidament i el motor es frena fins a zero. Quan gireu la velocitat, talleu la font d'alimentació inversa. El relé de velocitat sol utilitzar-se per detectar el punt de creuament zero de la velocitat.

El principi de funcionament del fre del motor del fre electromagnètic YEJ
El motor de fre electromagnètic YEJ també s’anomena motor de fre asíncron de corrent altern trifàsic tipus trifàsic. Com funciona el frenat del seu fre? A continuació, es presenta una breu introducció al principi de funcionament del fre del motor del fre electromagnètic YEJ:
El motor de fre electromagnètic addicional YEJ consisteix en un motor asíncron trifàsic ordinari amb un fre electromagnètic, que s’instal·la a l’extrem d’extensió de l’eix que no funciona. El corrent d’excitació del fre és generalment de corrent continu. Segons diferents requisits de control, es pot subministrar mitjançant una font d'alimentació de corrent continu independent o introduint corrent altern des del terminal del motor, que es convertirà en una font d'alimentació de corrent continu després de la rectificació.
Els frens es poden dividir en dos tipus. Una d’elles és utilitzar la força del ressort del fre per generar força de frenada al rotor del motor quan no s’aplica la potència. Després d’energitzar la bobina d’excitació, la força electromagnètica friccionarà entre el disc de fre i l’eix del rotor. El disc es desactiva per eliminar l’estat de frenada, que s’anomena frenada d’apagada; l’altra és que no hi ha un parell de frenada quan no s’aplica la potència i l’eix pot girar lliurement, però després que la bobina d’excitació s’energia, es genera una força de frenada i s’aplica a l’eix. El parell de frenada s’anomena frenada energitzada i la primera s’utilitza més àmpliament.

Punts a tenir en compte en aplicar el fre del motor del fre electromagnètic YEJ:
Per als dos motors de fre del motor YEJ, no hi va haver cap anomalia durant la prova del motor, inclosa la verificació de l’efecte de frenada del motor, sinó el fet que el motor no podia arrencar quan l’utilitzava l’usuari. El personal del servei va arribar al lloc i va comprovar que hi havia un problema amb el cablejat del fre i que el motor era normal després de tornar a connectar-lo.
Quant al fre de fallada elèctrica:
El fre electromagnètic és un dispositiu addicional que s’utilitza habitualment en els motors de fre electromagnètic i té dos tipus: frenada d’encesa i frenada d’apagada. El mètode de frenada per engegada és ràpid i precís en el posicionament. S'utilitza per a equips de control automàtic i intel·ligent que requereixen un posicionament precís. Té certes limitacions en l'aplicació. El fre d’apagada electromagnètica (en endavant, fre) s’utilitza àmpliament en màquines eina, metal·lúrgia, maquinària elèctrica, enginyeria química, construcció, envasament i impressió, tèxtils, línies de producció automatitzades i altres sistemes de transmissió mecànica amb posicionament i frenada s’utilitzen normalment els requisits. A més dels avantatges d’un control flexible i una velocitat de frenada ràpida, la frenada per apagada significa que es pot frenar amb seguretat l’equip si es produeixen aturades inesperades. Garantir la seguretat de les persones i les instal·lacions.
Avantatges i característiques estructurals:
Estructura compacta, tot i que la mida axial del fre d’apagat és petita, el parell de frenada és prou gran.
El fre amb resposta ràpida a la fallada d’alimentació utilitza un dispositiu d’emmagatzematge de molla per formar un parell de frenada, i el temps de reinici de la bomba és el temps de resposta de frenada. El fre de llarga vida adopta nous materials de fricció per determinar el rendiment de la llarga vida.

Principi de funcionament de la frenada:
El fre d’apagada electromagnètica es compon principalment de jou magnètic amb bobina, armadura, placa d’acoblament, molla, disc de fricció, mangueta d’engranatges i altres peces. La molla s’instal·la en el jou magnètic i l’armadura es pot moure en la direcció axial. El jou magnètic es fixa a la base mitjançant cargols de muntatge per ajustar la bretxa. Després d’assolir el valor especificat, la mànega de l’engranatge es connecta amb l’eix de transmissió a través d’una clau i les dents externes de la mànega de l’engranatge s’engranen amb les dents interiors del disc de fricció. Quan la bobina es desconnecta, sota l’acció de la força de la molla, el disc de fricció i l’armat, la base (o la placa d’acoblament) genera fricció i l’eix motriu és frenat per la mànega de l’engranatge. Quan la bobina s’energia, sota l’acció de la força electromagnètica, l’armadura s’atrau al jou, que afluixa el disc de fricció i deixa anar el fre.

Condicions de treball del fre:
La humitat relativa de l’aire circumdant no supera el 85% (20 ± 5 ℃)
Al medi circumdant, no hi ha gas ni pols que pugui corroir els metalls i danyar l’aïllament.
S’adopta un aïllament de classe B al voltant del fre i la fluctuació de tensió no supera el + 5% i el -15% de la tensió nominal. El seu mode de treball és el requisit de control d’instal·lació d’un sistema de treball continu.
Quan instal·leu, assegureu-vos la precisió de coincidència entre l’eix motriu i el fre.
El fre s’ha de netejar abans de la instal·lació i no ha d’haver oli ni pols a la superfície de fricció ni a l’interior del fre.
La mànega de l’engranatge s’ha de fixar axialment.

El fre electromagnètic monolític és un fre energètic monolític sec. El producte té una estructura compacta, poc temps de retard de frenada i un gran parell de frenada. El major avantatge: es pot instal·lar horitzontalment o verticalment i no es veu afectat per l’angle d’instal·lació, eliminant eficaçment l’impacte del moviment axial del motor en els requisits més alts de la bretxa del fre. És adequat per a ocasions que requereixen requisits de frenada o posicionament en sistemes de transmissió mecànics. Com ara maquinària de precisió, maquinària d’impressió, maquinària d’envasat, equip de laboratori i maquinària d’oficina i altres sistemes de transmissió posicionament de frens.
Instal·lació i ús:
Aquesta sèrie de frens té una tensió universal de 24 V CC i un corrent inferior a 2A. Quan es desconnecta l’alimentació, l’armat i la bobina mantenen un espai de 0.5 mm. Es pot establir un anell de retenció fora de la superfície convexa per controlar el buit.
Tipus bàsic: la bobina es fixa a la superfície final del dispositiu durant la instal·lació i l'armadura del tipus bàsic es fixa a un costat de l'extrem giratori del dispositiu. Quan l’alimentació està apagada, l’armat se separa de la bobina i l’armat gira amb l’extrem giratori. Quan s’energia, la bobina genera un camp magnètic per atreure la indústria, i l’extrem giratori i l’armat s’aturen immediatament.
Tipus A amb brida, superfície convexa cap a l'exterior:
Durant la instal·lació, la bobina es fixa a la superfície final de l’equip i l’armadura de tipus A i el seient guia formen part (la funció de seient guia s’utilitza per fixar l’eix de sortida amb la ranura de la clau, arrencar i aturar-se de manera sincronitzada i es pot moure endavant i enrere en la direcció axial). Quan l’alimentació està apagada, l’armat se separa de la bobina i l’armat gira amb l’eix. Quan s’energia, la bobina genera un camp magnètic per atreure l’armat i l’eix i l’armat s’aturen immediatament.
Tipus B amb brida, superfície convexa cap a l'interior:
D'acord amb l'ús del tipus A, l'espai d'instal·lació del fre s'estalvia encara més a causa de la superfície convexa cap a l'interior.

Principi de càlcul simple per a la selecció:
L'elecció del model de fre depèn en gran mesura del parell de frenada requerit. A més, també s’han de tenir en compte factors com el moment d’inèrcia de frenada, la velocitat relativa, el temps de frenada, la freqüència de funcionament i altres factors. A continuació es detallen les regles d’estil recomanades per un determinat fabricant de fre. Els diferents fabricants presentaran algunes diferències, però els principis són similars.
Calculeu el parell de frenada requerit: T = K × 9550 × P / n
Entre ells: T—— par de frenada requerit (Nm)
P —— Potència de transmissió (kW)
n —— Velocitat relativa quan es posa el fre (r / min)
Factor de seguretat K (prendre K> 2)
Manteniment i manteniment de frens:
● Després d’utilitzar el fre durant un període de temps, a causa del desgast de les parts de fricció, és necessari reajustar el valor de joc ajustant el cargol, la femella, la mànega d’ajust, etc., perquè compleixi el valor especificat.
● La superfície de fregament s’ha de mantenir sempre neta i lliure d’impureses.
El motor de fre electromagnètic es compon principalment de dues parts: un motor i un fre electromagnètic de CC addicional. El fre del motor està equipat amb un dispositiu d’alliberament manual, que s’utilitza per completar la instal·lació i posada en funcionament del cistell penjat i l’alliberament de la fallada d’alimentació. El motor adopta una carcassa d'aliatge d'alumini d'alta qualitat, que té les característiques de mida petita, pes lleuger, funcionament estable i fiable, gran parell de frenada, velocitat de frenada ràpida, posicionament precís i manteniment convenient.

A la tapa posterior del motor s’instal·la un disc de fricció i una bobina d’excitació fets amb material resistent al desgast de l’amiant. Quan el motor perd potència, el disc de fricció passa per una placa de compressió per la molla del fre i es prem fermament sobre la superfície mecanitzada de la coberta posterior del motor, de manera que el disc de fre genera un fort parell de fricció per aconseguir el propòsit de frenar . Quan s’energia la bobina d’excitació, es genera atracció electromagnètica i s’absorbeix la placa de compressió del ressort i la placa de compressió surt de la placa de sopar Mo. El disc de fricció s’allibera i el motor gira de manera flexible. Depenent de la potència del motor, la resistència de la bobina oscil·la entre desenes i centenars d’ohms.
El fre de CC no es pot connectar directament a la font d'alimentació de CA. S'instal·la una bobina de bobinatge al plat de fre. La tensió nominal del bobinatge és de baixa tensió de CC. Quan es treballa, l’alimentació monofàsica de CA s’ha de rectificar i subministrar al bobinatge de la ventosa, de manera que també s’instal·la un rectificador a la caixa de connexions del motor de fre.