Control vectorial de motors de corrent altern a l'Índia mitjançant MCU de baix cost.
Control independent de dos motors AC. L'inversor té nou dispositius de commutació. L'inversor proposat es compon de dos inversors convencionals amb tres interruptors comuns. Un inversor de nou interruptors pot aconseguir el control independent dels motors de corrent altern a l'Índia controlant el MI dels inversors. El model de simulació de l'inversor es desenvolupa a MATLAB/simulink. Es presenten dos esquemes de trets diferents, PWM i SVM. El rendiment de l'inversor s'analitza amb les diferents tècniques de commutació i es compara en termes de THD i pèrdues de commutació. Els resultats de la simulació es presenten per a diferents índexs de modulació.
Una tècnica d'ús habitual per a la detecció de fallades en grans motors d'inducció trifàsics és mesurar el corrent d'alimentació del motor i analitzar l'espectre del senyal. Aquesta tècnica està ben establerta i s'ha demostrat que és indicativa d'una condició defectuosa. No obstant això, l'anàlisi de signatures actual sol ser utilitzat per tècnics molt hàbils que utilitzen equips cars. Es necessita una tècnica de control de l'estat rendible per als motors més petits (els de menys de 100 CV). La signatura de calor d'un motor diu més sobre la seva qualitat i estat. Per als motors resistents, és molt important detectar el sobreescalfament perquè els bobinatges calents es deterioren ràpidament. Aquest article explora les possibilitats d'utilitzar sensors sense fil a l'interior del motor.
S'ofereix un relat complet de l'estat de l'art sobre els tipus de construcció dels motors de corrent altern a l'Índia, controladors de llaç tancat en posició, velocitat i control de corrent/parell i les tendències recents en inversors, sensors, etc. Es comenten en detall les tècniques per a l'eliminació de sensors mecànics. Es descriuen els esforços especials realitzats per reduir les ondulacions del parell, el soroll i les vibracions. Es dóna l'impacte de la microelectrònica mitjançant xips integrats utilitzats en el control dels accionaments de motor PMBLDC. També s'inclouen les creixents aplicacions d'aquesta unitat a causa del millor rendiment i la seva reducció de costos.
L'exigència dels sistemes moderns de ser silenciosos i funcionar sense problemes augmenta els costos de producció. La fabricació i compra de motors d'alta qualitat que compleixin aquestes exigències esdevé cada cop més costosa. Mitjançant l'ús de la potència cada cop més gran de l'ordinador disponible als microcontroladors, amb els mateixos costos, és possible utilitzar la detecció de corrent per desenvolupar ajustos de control que disminueixin les ondulacions de potència causades pels commutadors dels motors de corrent altern de l'Índia. Aquestes ondulacions, si no es mitiguen, es propaguen a ondulacions de parell que després augmenten el nivell de soroll acústic present.
Els servomotors de CA tenen aplicacions en el posicionament precís com ROBOT, rendiment d'alta velocitat i molts més. Per controlar el servomotor de CA, la majoria de la unitat està equipada amb un controlador tradicional que pot ser de tipus PI o PID. Per tant, l'ajustament del paràmetre PI utilitzat en aquesta unitat és molt necessari. Tanmateix, durant algunes condicions de funcionament, és possible que aquest controlador no doni un rendiment i precisió satisfets. Aquest article presenta un estudi per al control de llaç tancat de motors de corrent altern a l'Índia mitjançant un controlador de lògica difusa quan el motor funciona en control orientat al camp. El motor utilitzat en els motors de corrent altern a l'Índia és un motor síncron amb imant permanent. A FOC, el corrent de referència de l'eix d es pren com a zero. L'objectiu principal és controlar la posició i la velocitat del motor síncron amb imant permanent. El rendiment d'aquest esquema es prova amb el programari MATLAB/SIMULINK.
L'augment de la demanda d'energia a l'Índia a causa de la ràpida industrialització requereix el disseny d'un sistema amb baix cost, pèrdues reduïdes i major eficiència. Es requereix un gran nombre de motors en aplicacions industrials. Existeixen dos mètodes de control per als motors PM. Aquests mètodes convencionals tenen el problema de l'augment del cost, la complexitat dels aparells i la manca de control independent. Aquí s'introdueix un inversor de font z de nou interruptors per controlar dues càrregues de CA amb mode independent. S'utilitza per augmentar la tensió en una sola etapa. Té l'avantatge que el nombre de dispositius de commutació es redueix en dos en comparació amb dos inversors trifàsics. Hi ha una àmplia gamma d'aplicacions per a aquest inversor en vehicles elèctrics, robots industrials, tren elèctric, sistema de propulsió d'avions, sistema de propulsió de vaixells elèctrics, etc.
La bateria alimentada s'utilitza més tard per conduir un motor BLDC que condueix el vehicle. Per carregar la bateria s'utilitza el carregador de paret i l'energia solar, on el carregador de paret és la xarxa normal de CA després de la rectificació adequada s'obté la sortida de CC. I com sabem, l'energia solar és directament proporcional a la radiació solar i la radiació solar no és constant, així que vam decidir fer ús del convertidor DC-DC buck-boost a la sortida del solar que pot donar una tensió de sortida constant. També volem esmentar que la potència elèctrica utilitzada per conduir un vehicle de dues rodes converteix el vehicle en un vehicle híbrid de dues rodes que s'incorpora de més d'una font.Control vectorial de motors de corrent altern a l'Índia mitjançant MCU de baix cost. El controlador del motor per controlar el motor BLDC i altres paràmetres del vehicle híbrid de dues rodes fan ús de la frenada regenerativa interna per carregar la bateria, on el motor actuarà com a generador.
Hi ha un interès creixent en l'ús de sistemes de conversió d'energia renovable per subministrar energia a les llars rurals de l'Índia. Aquests sistemes s'han de dissenyar amb la màxima eficiència i amb unes etapes intermèdies mínimes. En aquest context, es proposen modificacions per a dos electrodomèstics rurals d'ús habitual; la trituradora humida i la màquina de fer massa per a cases d'energia net zero (NZEH). En aquest article, els motors de CA que s'utilitzen convencionalment per als dos aparells anteriors se substitueixen per motors de CA a l'Índia, evitant així els inversors del sistema. També es desenvolupen les interfícies electròniques de potència per al motor PMDC. S'han presentat investigacions per demostrar un augment de l'eficiència energètica i la reducció del cost dels aparells, com a conseqüència d'aquesta substitució. La matriu fotovoltaica del sostre (RTPV) és la principal font d'alimentació de la NZEH proposada.
Es proposa un controlador intel·ligent de tensió de CA per al control del motor d'inducció. Controla la velocitat del motor ajustant els angles de tret dels tiristors. El controlador basat en el sistema d'inferència difusa de xarxa adaptativa (ANFIS) va ser dissenyat per a un control sense sensor de bucle obert. Els resultats obtinguts van ser satisfactoris i prometedors. A més de la simplicitat, l'estabilitat i l'alta precisió, aquest controlador ofereix un arrencada suau. És adequat per controlar el motor d'inducció com a arrencador suau i ajust de velocitat en compressors, ventiladors, ventiladors, bombes i moltes altres aplicacions.
Els controladors de tensió de CA estan trobant una aplicació important en el control de velocitat de motors d'inducció, reguladors de llum, controladors de calor i arrencadors suaus. AC Chopper és una disposició d'interruptors bidireccionals per controlar la tensió de sortida variant el cicle de treball dels interruptors implicats. En aquest article, es parla d'un nou esquema de commutació per a un picador de CA trifàsic que només requereix tres variables per convertir la tensió de CA d'entrada fixa a una tensió de CA controlada. L'avantatge afegit és que aquest esquema té en compte el funcionament segur del picador de CA evitant condicions de curtcircuit. Al mateix temps, proporciona un camí al corrent de l'Índia dels motors de CA quan la tensió del terminal cau a zero. La implementació de l'esquema proposat condueix a un circuit de control molt més senzill del que es parla a la literatura. Per al treball s'utilitza un motor d'inducció trifàsic de 3HP alimentat des d'un picador de CA trifàsic. Els resultats de la simulació confirmen la millora del factor de potència, donant lloc a un estalvi d'energia.
Els motors de corrent altern s'utilitzen àmpliament en moltes aplicacions industrials, com ara trepants portàtils, màquines de cosir, mescladors d'aliments i eines manuals que requereixen un parell d'arrencada elevat. El control de tensió de l'induït és un mètode eficaç i senzill de control de velocitat en la majoria d'aquestes aplicacions. Els motors de CA d'estat sòlid de l'Índia es poden utilitzar per controlar la tensió aplicada al motor. Els controladors de tensió de CA amb SCR o TRIAC connectats d'esquena que utilitzen una estratègia de control de fase estan disponibles comercialment per a aquest propòsit. No obstant això, es troba que els controladors creen problemes com la introducció d'harmònics en el subministrament d'entrada, el factor de potència de subministrament deficient i la inferència als equips de comunicació. Aquests problemes són greus a grans angles de tret del controlador. Els problemes introduïts pel mètode de control de fase es poden superar si s'utilitza la tècnica de modulació d'amplada de pols per al control de velocitat dels motors de corrent altern a l'Índia.
El principal avantatge dels variadors de CA controlats per freqüència multifàsica és que tenen més recursos de control que els trifàsics. L'augment del nombre de fases del sistema inversor (és a dir, el nombre de fases) més de cinc, juntament amb l'aplicació conjunta del mètode de control de sobrefase i el principi clàssic de control de freqüència del motor de CA en aquests sistemes permeten millorar considerablement un nombre de les característiques tècniques i econòmiques del motor (velocitat de resposta, fiabilitat, cost de fabricació, etc.).
Els motors elèctrics constitueixen gairebé dos terços de la utilització d'energia elèctrica per a aplicacions domèstiques, comercials i industrials. El cost de l'energia durant la vida útil del funcionament dels motors és molt més que el cost total de compra dels motors. La fallada d'un motor pot costar més en termes de producció i la fallada en el compromís amb un client i el govern. Un únic fracàs pot afectar negativament la rendibilitat a curt termini d'una empresa, el fracàs múltiple o repetit pot reduir la competitivitat tant a llarg com a mitjà termini. És una pràctica ben coneguda a la indústria reparar/rebobinar un motor avariat per evitar un cost de capital en la compra d'un motor nou.
El controlador més utilitzat en el camp de la indústria és el controlador proporcional més integral (PI), que requereix un model matemàtic del sistema. El controlador de lògica difusa (FLC) ofereix una alternativa al controlador PI convencional, especialment quan els models de sistema disponibles són inexactes o no estan disponibles. A més, els ràpids avenços en les tecnologies digitals han donat als dissenyadors l'opció d'implementar controladors mitjançant una matriu de porta programable de camp (FPGA) que depèn de la programació paral·lela. Aquest mètode té molts avantatges respecte als microprocessadors clàssics. En aquest treball de recerca, es proposa un FLC, que es fabrica amb una moderna targeta FPGA (Spartan-3A, Xilinx Company), per implementar un prototip de controlador de velocitat per a motor d'inducció trifàsic (tipus gàbia d'esquirol). Les estratègies d'inversor FLC i PWM que s'han construït en FPGA semblaven una resposta de velocitat ràpida i una bona estabilitat en el control del motor d'inducció trifàsic.
Tenint en compte el tema preocupat de l'augment ràpid dels costos de funcionament a causa dels preus del combustible disparats i les normes d'emissions estrictes a la indústria de l'automòbil, la solució preeminent són els HEV i els vehicles elèctrics, que d'ara endavant demostra ser dilucidador. Per a l'estudi més profund dels HEV i EVs per tal d'aconseguir solucions improvisades per als problemes esmentats anteriorment, el motor n'és una part indispensable, sent la força propulsora ja sigui a temps complet o proporcionant propulsió a temps parcial al vehicle. Des de temps immemorials, els motors s'estan utilitzant en HEV i EV com a força principal, i l'ús del motor ha sofert diversos canvis, des de motors de corrent continu que s'utilitzen inicialment fins a motors de corrent alterna que tenen aplicacions actuals amb alguns motors especials. Els motors es classifiquen en tres: motors elementals de corrent continu, motors de corrent alterna i motors especials.
El sistema de diagnòstic i control d'avaries permet l'anàlisi en línia en una aplicació d'escriptori, una aplicació web i l'anàlisi fora de línia per determinar les avaries i solucions del transformador en funció de determinats símptomes observats en l'equip i la seva comparació amb els resultats de l'enquesta de l'estat del sistema de refrigeració. , estat de la boquilla, estat del sistema d'aïllament, evolució de la descàrrega parcial, encesa/apagada del transformador, superació dels límits de paràmetres monitoritzats i estimació de la vida restant, les dades de la qual s'actualitzen contínuament a la base de dades del sistema existent.Control vectorial de motors de corrent altern a l'Índia mitjançant MCU de baix cost. Aquests mòduls es desenvolupen per a motors de corrent altern, motors de corrent continu i fanals i s'integren en un sol paquet, a saber, el sistema de diagnòstic i control d'errors (FDC). El sistema FDC proposat utilitza una arquitectura de sistema expert basada en web que s'ha demostrat com una plataforma eficaç per a aplicacions de diagnòstic i control de transformadors.
A la pràctica, la majoria d'aquestes unitats es basen en motors de corrent altern a l'Índia perquè aquests motors són resistents, fiables i relativament econòmics. Els convertidors monofàsics a trifàsics tenen una àmplia gamma d'aplicacions a les zones rurals i també a les indústries on s'han d'utilitzar equips o motors trifàsics des del subministrament monofàsic fàcilment disponible. Aquests convertidors són una opció excel·lent per a situacions en què no hi ha una font d'alimentació trifàsica disponible. L'avantatge afegit és que els motors trifàsics són més eficients i econòmics que els motors monofàsics. També el corrent d'arrencada en motors trifàsics és menys greu que en motors monofàsics. Això necessita una conversió de fase monofàsica a trifàsica forta, eficient i d'alta qualitat. S'utilitzen tècniques avançades de PWM per garantir una tensió de sortida d'alta qualitat i una entrada sinusoïdal al terminal de la font monofàsica.
La major part de l'electricitat es consumeix amb finalitats de conducció. Els motors de corrent altern a l'Índia representen una part important de l'ús total d'electricitat a les unitats. No només en el sector industrial, la potència consumida pels motors de corrent altern als sectors agrícola i comercial també és força substancial. Només en el sector industrial consumeixen al voltant del 70% de l'electricitat. Per tant, l'eficiència del motor és de cabdal importància, tant per a l'estalvi d'energia com per al cost energètic. Aquest article destaca els mètodes per millorar l'eficiència dels motors d'inducció de CA. L'eficiència del motor es defineix com la relació entre la potència mecànica de sortida i la potència elèctrica d'entrada al motor, és a dir
El procés normalment té èxit si la potència de les unitats, els motors de CA de l'Índia, les entrades/sortides analògiques i digitals dels sensors i la seva interfície es coordinen de manera que la seva força i polaritats no es perdin ni es deteriorin. Es fa un esforç tècnic per entendre el mecanisme i la distribució de les forces i fer coincidir les característiques dels motors i accionaments juntament amb els codificadors implicats i les relacions de la caixa de canvis.
L'escassetat d'energia és vital i per sobreviure a l'escassetat, les empreses estan inventant maneres d'extreure energia de fonts renovables. L'augment de l'eficiència de l'ús final i la necessitat de desenvolupaments tecnològics per resoldre l'escassetat d'energia rau en l'augment de l'eficiència dels motors elèctrics i l'ús d'aquestes tecnologies en aplicacions. La ciència ens diu que els motors elèctrics funcionen mitjançant la interacció de camps magnètics i conductors de corrent per generar força.
Els convertidors de CA a CC s'utilitzen àmpliament per a la conversió de CA a CC, control de velocitat de motors CA, etc. Aquest article presenta una nova topologia de convertidor de CC a CA basada en transformadors on, en lloc de la modulació d'amplada de pols, toqueu el canvi es fa per donar forma a la tensió de sortida sinusoïdal. La càrrega es connecta al costat secundari del transformador d'aïllament i canvi de presa. Durant cada mig cicle, s'utilitza un circuit controlador per canviar de manera sistemàtica diferents dispositius de commutació connectats al transformador de canvi de presa. Control vectorial de motors de corrent altern a l'Índia mitjançant MCU de baix cost.El circuit del controlador rep el senyal de comandament en forma de tensió o corrent i subministra els senyals de commutació necessaris als dispositius de commutació pertinents i, finalment, controla la magnitud de la tensió de sortida i el rendiment global de l'inversor multinivell. Es desenvolupa un model basat en MATLAB per a la tensió de sortida de nou nivells. El THD de la tensió de sortida es redueix dràsticament amb el circuit proposat. A més, gràcies als nou nivells d'inversor, els requisits de filtres també es redueixen.
En aquest article, s'introdueix un sistema de control de velocitat del motor universal amb un chopper PWM AC. Es presenten els principis de funcionament del sistema de control, que es realitza amb un microcontrolador. Es deriva el model matemàtic del motor universal i el chopper PWM AC i s'estudia el comportament del sistema mitjançant simulació. S'analitzen el factor de potència de la xarxa, la velocitat del motor i el corrent per a diferents condicions de càrrega. Es donen anàlisis harmòniques del corrent i la tensió del motor i es comparen amb la tècnica de control de fase. Es fan experiments per comprovar l'eficàcia del sistema. Segons els resultats experimentals, es pot aconseguir tant un disseny de maquinari senzill com una bona resposta de velocitat.
Els avenços en l'automatització del procés de laminació de metalls i l'enduriment dels estàndards de qualitat donen lloc a una demanda creixent de detecció i diagnòstic d'avaries dels motors elèctrics. La desalineació del motor o la càrrega acoblada a l'eix del motor és una de les causes habituals, que crea la majoria de fallades mecàniques i provoca vibracions del motor. Tot i que hi ha diferents algorismes disponibles per al control de l'estat del motor, encara falta una identificació en línia de la desalineació del motor i un informe complet d'errors al personal de manteniment. L'anàlisi de l'espectre del corrent del motor per al motor desalineat no està ben documentada. Aquest article presenta un nou algorisme de diagnòstic d'errors en línia relacionat amb la desalineació dels motors d'inducció alimentats per un accionament de velocitat variable. L'enfocament innovador inclou un mètode de detecció de fallades basat en l'anàlisi espectral i la agrupació. Un nou conjunt de coeficients de característica de les fallades mecàniques s'extreu del corrent de l'estator mitjançant la seva descomposició espectral. La tècnica està validada experimentalment per a un motor d'inducció de 7.5 CV.
Els motors de CA és el convertidor elèctric més establert utilitzat per a l'arrencada suau o suau de motors d'inducció. Però quan s'utilitza amb un generador d'inducció (que funciona a velocitat súper síncrona) falla. La causa atribuïda a aquest comportament es mostra aquí amb detall. A més, es descriuen alguns aspectes d'estalvi d'energia mitjançant una màquina d'inducció de canvi de pols. Es presenten tant la simulació com els resultats de les proves. Les turbines d'ona poden ser del tipus d'arrencada automàtica o no d'arrencada automàtica. Per obtenir una potència controlada, s'utilitza la màquina d'inducció alimentada amb motors de CA. L'excitació i l'estalvi d'energia d'aquest sistema de generació elèctrica s'analitzen tant amb turbines d'arrencada automàtica com amb turbines no autoarrencades.
El principi de control vectorial d'un motor de corrent altern india el control dinàmic dels motors de corrent altern i, en particular, els motors d'inducció a un nivell de rendiment comparable al d'una màquina de corrent continu. Es detallen les equacions bàsiques que descriuen el comportament dinàmic d'una màquina d'inducció en un marc de referència giratori. A partir d'aquestes equacions es deriva l'estructura del motor d'inducció controlat vectorial. Es desenvolupa un procediment de disseny per al disseny sistemàtic del guany i la constant de temps de diversos controladors. El procediment s'avalua mitjançant una àmplia simulació per ordinador. La naturalesa complexa de l'esquema controlat vectorial suposa una gran càrrega computacional al controlador. Amb aquest propòsit s'ha desenvolupat un controlador basat en un processador de senyal digital (DSP). El circuit de potència es desenvolupa mitjançant transistors bipolars de porta aïllada (IGBT). El rendiment de l'esquema controlat vectorial es prova en una unitat prototip de 40 HP.
Per a aplicacions de parell elevat a baixa velocitat en indústries de pasta i paper i ciment s'ha utilitzat un motor de corrent continu o un motor de tipus gàbia amb reductor. En aquest article es presenta l'ús d'un motor d'inducció de doble alimentació com a accionament de parell elevat i molt baixa velocitat. Es demostra que aquest motor funciona com un motor de velocitat constant sense cap problema d'estabilitat.
En aquest article es presenta la viabilitat tècnica de la pila de combustible com a combustible alternatiu al dièsel utilitzat en unitats múltiples elèctriques dièsel (DEMUS) per al transport de passatgers suburbans/de curta distància a l'Índia. La pila de combustible és una font d'energia òbviament lliure de contaminació, renovable i bastant energètica. S'ha elaborat un sistema amb pila de combustible, bateries d'ions de liti i un condensador de sopar per satisfer els requisits d'energia transitoris i bàsics de la unitat de transport. Supera la limitació del sistema de cèl·lules de combustible (FCS) per oferir un requeriment de corrent i potència transitori. També es delibera la recuperació d'energia mitjançant la frenada regenerativa i la necessitat de sistemes d'emmagatzematge d'energia elèctrica per fer que l'operació sigui eficient. També es comenten breument els accionaments elèctrics, les piles de combustible i les topologies del convertidor. El rendiment del DEMU basat en FCS s'ha simulat en una ruta estàndard, la qual cosa mostra que es pot recuperar al voltant del 35% d'energia durant la frenada regenerativa.
El generador és l'equip més important i costós del sistema elèctric. Per a la fiabilitat del sistema elèctric, la protecció del generador és molt important. Hi ha diferents tipus de protecció del generador que existeixen en el camp real, com ara la protecció de potència inversa, la protecció de fallades a terra d'estator i rotor, protecció de seqüència de fase negativa, protecció de sobreintensitat, protecció de sobretensió, etc. Per demostrar els conceptes i les complicacions de la protecció del generador en En l'entorn del laboratori, s'ha dissenyat i desenvolupat un panell de protecció amb diferents relés. El panell de protecció s'ha construït pràcticament al laboratori de maquinària i dinàmica de fluids del departament d'enginyeria elèctrica de la Universitat de Jadavpur, Kolkata. El generador, sota protecció, s'acciona a través d'una turbina Pico Francis d'eix horitzontal de 100 mm de mida; Capçal de treball de 1.5 m amb una descàrrega de 2000 lpm.
En aquest article, el mètode de control adaptatiu s'aplica a un motor síncron d'imant permanent (PMSM). Es desenvolupa un control adaptatiu que depèn de la linealització de retroalimentació d'entrada-sortida per al control de parell i velocitat del PMSM. Mitjançant la linealització de retroalimentació, s'aconsegueix el desacoblament i els controls de corrent directe i quadràtica. El parell només esdevé proporcional al corrent quadràtic i el corrent continu es controla a zero. Control vectorial de motors de corrent altern a l'Índia mitjançant MCU de baix cost.El control adaptatiu s'utilitza per estimar la variació incerta dels paràmetres de la planta i, a més, no necessita cap informació prèvia de paràmetres reals. Amb l'ajuda del resultat de la simulació, es realitza l'esquema de control adaptatiu. A partir d'aquests resultats, és evident que el mètode proposat obté un alt rendiment dinàmic com el control vectorial.
A l'Índia, la demanda d'aigua augmenta contínuament a causa del creixement demogràfic. Aproximadament el 16.5% de tota l'electricitat del país que s'utilitza per bombejar aquesta aigua prové de combustibles fòssils, la qual cosa augmenta el cost del cicle de vida de la bomba (LCC) i les emissions de gasos d'efecte hivernacle (GEH). Amb els recents avenços en l'electrònica i els accionaments de potència, les renovables com l'energia solar fotovoltaica i l'eòlica s'estan tornant fàcilment disponibles per a aplicacions de bombeig d'aigua, donant lloc a la reducció de les emissions de GEH. Recentment, la investigació cap als sistemes de bombeig d'aigua basats en motors de corrent altern (WPS) ha rebut un gran èmfasi a causa dels seus nombrosos mèrits. A més, tenint en compte l'enorme acceptació de les fonts renovables, especialment solar i eòlica, aquest document ofereix una revisió detallada dels WPS d'una sola etapa i de diverses etapes que consisteixen en motors de CA alimentats amb fonts renovables. La revisió crítica es realitza a partir de la següent figura de mèrits, incloent el tipus de motor, la interfície d'electrònica de potència i les estratègies de control associades.
De fet, mitjançant la hibridació de fonts d'energia es poden aconseguir avantatges de diferents fonts renovables. En aquest convertidor, la potència es pot distribuir de manera flexible sense cap distorsió entre les fonts d'entrada. Aquest convertidor té diverses sortides amb diferents nivells de tensió que el fan adequat per connectar diferents inversors. L'ús de diferents inversors condueix a la reducció dels harmònics de tensió. El convertidor té dos inductors i dos condensadors. Depenent dels estats de càrrega i descàrrega del sistema d'emmagatzematge d'energia, es defineixen dos modes de funcionament de potència diferents per al convertidor. La validesa del convertidor proposat i el seu rendiment de control es verifica mitjançant l'estimulació i els resultats experimentals per a diferents condicions de funcionament
