El motor d’inducció monofàsic fa referència a un motor asíncron monofàsic de baixa potència alimentat per una font d’alimentació monofàsica de CA (AC220V). La seva potència està dissenyada per ser relativament petita, generalment no superior a 2 kW. Els motors asíncrons monofàsics representen la majoria dels motors asíncrons de petita potència i s’han modificat quatre vegades, és a dir, han sofert quatre dissenys unificats. Les diferents ocasions tenen requisits molt diferents per als motors, de manera que cal adoptar diversos tipus de productes per a motors per satisfer els requisits d’ús.
En general, els motors asíncrons monofàsics es divideixen en els cinc tipus següents segons les característiques dels modes d’arrencada i funcionament del motor.
1. La resistència monofàsica engega el motor d’inducció. Nom del codi JZ BO BO2
2. Motor d'inducció d'un condensador monofàsic. Nom del codi JY CO CO2 Nou nom del codi: YC
3. Motor d'inducció de funcionament del condensador monofàsic. Codi JX DO DO2 Nou codi: AA
4. El condensador monofàsic arrenca i fa funcionar motors d’inducció. Codi YL
5. Motor d'inducció de pol ombrejat monofàsic.
Com que la potència de sortida del motor no és gran, el rotor d’un motor d’inducció monofàsic generalment utilitza un rotor de gàbia d’esquirol i el seu estator té un conjunt de bobinats de treball, anomenats etapa de bobinatge principal. Només pot produir positiu a la bretxa del motor. Un camp magnètic alternatiu negatiu alternatiu no pot produir un camp magnètic giratori, per tant, no pot produir un parell inicial. Per generar un camp magnètic giratori a la bretxa del motor, també es requereix un conjunt de bobinatges auxiliars, anomenats bobinatges secundaris. Com que el camp magnètic generat pel bobinatge secundari i el camp magnètic del bobinatge principal sintetitzen i generen un camp magnètic giratori a la bretxa del motor, el motor genera un camp magnètic giratori. Per tant, el parell d’arrencada pot girar el rotor del motor tot sol.
Inici de la resistència
El seu estator està incrustat amb un bobinatge de fase principal i un de fase secundària, i els dos bobinats formen un angle elèctric de 90 graus amb l’eix a l’espai. El bobinatge de fase secundària generalment es connecta en sèrie amb una resistència externa a través de l’arrencada centrífuga, connectat en paral·lel al bobinat de fase principal i connectat junt a la font d’alimentació. Quan el motor s’engega i la velocitat assoleix el 75% al 80% de la velocitat síncrona, s’obre la centrífuga i es desconnecta el contacte de la peça del commutador centrífug.
Arrencada del condensador
Bàsicament és el mateix que el motor d’arrencada de resistència monofàsica. Hi ha dos conjunts de bobinats amb la fase principal i la fase auxiliar que formen un angle elèctric de 90 graus a l’estator. El bobinatge secundari i el condensador extern estan connectats a un commutador centrífug, connectat en paral·lel al bobinat principal, i connectats junts a la font d'alimentació. De la mateixa manera, quan s'arriba al 75% al 80% de la velocitat síncrona, el bobinatge secundari es talla per convertir-se en un motor monofàsic. La potència d’aquest motor és de 120W ～ 750W.
Funcionament del condensador
Els bobinatges d'estator d'aquest motor també són dos conjunts de bobinats i l'estructura és bàsicament la mateixa. Els indicadors tècnics de funcionament del motor que funciona amb condensador són millors que els d'altres tipus de motors anteriors. Tot i que té un bon rendiment de funcionament, el rendiment inicial és relativament baix, és a dir, el parell d’arrencada és menor i, com més gran és la capacitat del motor, menor serà la relació entre el parell d’arrencada i el parell nominal. Per tant, la capacitat del motor en funcionament del condensador no és gran, generalment inferior al rang de 180W.
El condensador monofàsic arrenca i funciona amb motor asíncron
Aquest tipus de motor connecta dos condensadors en el bobinatge secundari. Un dels condensadors passa per l’interruptor centrífug i tanca l’alimentació després d’arrencar; l’altre sempre participa en el treball del bobinatge secundari. Entre aquests dos condensadors, el condensador inicial té una gran capacitat, mentre que el condensador de funcionament té una capacitat petita. Aquest motor d’arrencada i funcionament del condensador monofàsic combina els avantatges de l’arrencada del condensador monofàsic i el funcionament del condensador. Per tant, aquest motor té un millor rendiment d’arrencada i funcionament. En la mateixa mida de quadre, la potència es pot augmentar d’1 a 2. La potència pot arribar a 1.5 ± 2.2 kW.
Pol ombrejat monofàsic
És un motor d’inducció amb una estructura senzilla, que generalment utilitza un estator de pol destacat, el bobinatge principal és un bobinat concentrat i el bobinat de fase secundària és un anell de curtcircuit d’un sol gir, anomenat bobina ombrejada. El rendiment d’aquest tipus de motors és deficient, però a causa de la seva estructura sòlida i el seu baix preu, el volum de producció d’aquest tipus de motors continua sent molt gran, però la potència de sortida generalment no supera els 20W.
El principi de funcionament del motor asíncron monofàsic:
El condensador separa el corrent altern monofàsic en un altre corrent altern amb una diferència de fase de 90 graus en el motor mitjançant l’efecte de canvi de fase capacitiu. El corrent altern bifàsic s’alimenta en dos o quatre conjunts de bobinats de bobines del motor i es forma un camp magnètic giratori al motor. El camp magnètic giratori genera un corrent induït al rotor del motor. El camp magnètic generat pel corrent induït és oposat al camp magnètic en rotació, i el camp magnètic en rotació Empeny i estira a l’estat de rotació.
L’electricitat monofàsica no pot produir un camp magnètic giratori. Per fer girar automàticament un motor monofàsic, es pot afegir un bobinatge d’arrencada a l’estator. El bobinatge inicial i el principal es distancien 90 graus. El bobinatge inicial s’ha de connectar en sèrie amb un condensador adequat. Feu que el corrent del bobinatge principal estigui desfasat aproximadament 90 graus, l’anomenat principi de separació de fases. D’aquesta manera, dos corrents amb una diferència de temps de 90 graus passen per dos bobinatges amb una diferència de 90 graus d’espai i es generarà un camp magnètic rotatiu (de dues fases) a l’espai. Sota l’acció d’aquest camp magnètic giratori, el rotor pot arrencar automàticament.
El motor asíncron monofàsic no té parell d’arrencada i no pot arrencar per si mateix. Cal intentar iniciar-lo, és a dir, intentar que generi un camp magnètic giratori. Segons diferents mètodes d’arrencada, els motors monofàsics comuns es divideixen en les tres categories següents.
1. Motor d'arrencada en fase dividida
Els motors d’arrencada en fase dividida es divideixen en motors d’arrencada en fase dividida i motors d’arrencada en fase dividida. A l’inici. Una resistència (o el mateix bobinatge auxiliar és superior a la resistència del bobinat principal) o un condensador s’utilitza en el bobinat auxiliar del motor. Quan la velocitat del motor assoleix aproximadament el 80% de la velocitat síncrona, l’arrencador desconnecta el bobinatge d’arrencada o el condensador de la font d’alimentació. El que fa que la resistència s’enlairi s’anomena motor d’arrencada en fase dividida de resistència i el que fa que el condensador s’apagui de la font d’energia s’anomena motor d’arrencada en fase dividida del condensador.
2. Motor de funcionament del condensador
El condensador fa funcionar el motor i el bobinatge auxiliar i el condensador no s’eliminen durant el funcionament. Els bobinatges i condensadors auxiliars s'han de calcular i seleccionar segons la connexió a llarg termini amb el motor.
3. Motor de pol ombrejat
Un anell de coure de curtcircuit o bobina de curtcircuit s’utilitza per cobrir 1/4 a 1/3 del pol magnètic per generar un camp magnètic giratori per engegar un motor monofàsic. Aquest tipus de motor s’anomena motor de pol ombrejat. Els motors de pol ombrejat no requereixen dispositius d’arrencada i condensadors.
Sentit comú de protecció del motor
1. Els motors són més fàcils de cremar que en el passat: a causa del desenvolupament continu de la tecnologia d’aïllament, el disseny dels motors requereix tant un augment de la producció com una mida reduïda, de manera que la capacitat tèrmica del nou motor és cada vegada més petita i la capacitat de sobrecàrrega. es fa més feble; A causa de l’augment del grau d’automatització de la producció, es requereix que els motors funcionin amb freqüència de diverses maneres, com ara arrencades freqüents, frenades, rotació cap endavant i inversa, i càrrega variable, cosa que proposa requisits més elevats per als dispositius de protecció del motor. A més, el motor té una gamma més àmplia d’aplicacions, que sovint treballen en entorns extremadament durs, com ara humitat, altes temperatures, pols i corrosió. Tot això fa que el motor sigui més propens als danys, especialment a la freqüència més alta de fallades, com ara sobrecàrrega, curtcircuit, pèrdua de fase i exploració del forat.
2. L'efecte de protecció del dispositiu de protecció tradicional no és l'ideal: el dispositiu de protecció del motor tradicional és principalment un relé tèrmic, però el relé tèrmic té poca sensibilitat, gran error, poca estabilitat i una protecció poc fiable. El fet també és cert. Tot i que molts dispositius estan equipats amb relés tèrmics, el fenomen de danys al motor que afecta la producció normal encara és generalitzat.
3. Estat actual del desenvolupament de la protecció del motor: els protectors del motor han evolucionat des de tipus mecànics en el passat fins a tipus electrònics i intel·ligents, que poden mostrar directament el corrent, el voltatge, la temperatura i altres paràmetres del motor, amb alta sensibilitat i alta fiabilitat. , múltiples funcions i depuració convenient. Després de l’acció de protecció, els tipus d’avaries queden clars d’un cop d’ull, cosa que no només redueix els danys del motor, sinó que també facilita molt el judici de l’avaria, cosa que és beneficiosa per a la manipulació d’avaries al lloc de producció i redueix la Temps de recuperació. A més, l’ús del camp magnètic del buit d’aire del motor per a la tecnologia de detecció d’excentricitat del motor permet controlar l’estat de desgast del motor en línia. La corba mostra la tendència de canvi del grau d’excentricitat del motor, que pot detectar primerencament el desgast del rodament, el cercle intern, el cercle extern i altres fallades. Detecció precoç, tractament precoç, per evitar accidents radicals.
3. El principi de selecció de protectors: selecció raonable de dispositius de protecció del motor per aprofitar al màxim la capacitat de sobrecàrrega del motor i evitar danys, millorant així la fiabilitat del sistema d’acció elèctrica i la continuïtat de la producció. La selecció de funcions específiques hauria de tenir en compte el valor del propi motor, el tipus de càrrega, l’entorn d’ús, la importància dels equips principals del motor, si el motor surt de funcionament causarà un impacte greu en el sistema de producció i altres factors, i s’esforcen per ser econòmicament raonables.
4. El protector de motor ideal: el protector de motor ideal no és el més funcional ni l’anomenat més avançat, sinó que ha de satisfer les necessitats reals del lloc, aconseguir la unitat d’economia i fiabilitat i tenir un rendiment més elevat. Trieu el tipus i la funció del protector raonablement segons la situació real del lloc i tingueu en compte la fàcil i còmoda instal·lació, ajust i ús del protector i, el que és més important, trieu el protector d’alta qualitat.
Selecció de protector
Principis bàsics de selecció:
No hi ha cap estàndard unificat per als productes de protecció del motor al mercat, i hi ha diversos models i especificacions. Per satisfer les diferents necessitats dels usuaris, els fabricants obtenen moltes sèries de productes, que tenen una àmplia varietat de productes, cosa que comporta moltes molèsties a la selecció dels usuaris; els usuaris haurien de tenir en compte les necessitats reals de protecció del motor a l’hora de seleccionar models i escollir raonablement les funcions i mètodes de protecció. Per tal d’aconseguir un bon efecte de protecció, assoliu el propòsit de millorar la fiabilitat del funcionament de l’equip, reduir els aturaments no planificats i reduir les pèrdues d’accidents.
El mètode bàsic de selecció:
1. Condicions relacionades amb la selecció
1) Paràmetres del motor: primer heu d’entendre les especificacions del motor, les característiques funcionals, el tipus de protecció, la tensió nominal, el corrent nominal, la potència nominal, la freqüència de potència, la classe d’aïllament, etc. Aquests continguts poden proporcionar bàsicament una base de referència perquè l’usuari triï correctament el protector.
2) Condicions ambientals: es refereixen principalment a temperatura ambient, alta temperatura, fred alt, corrosió, vibracions, vent i sorra, altitud, contaminació electromagnètica, etc.
3) Ús del motor: es refereix principalment a les característiques requerides dels equips mecànics de conducció, com ara ventiladors, bombes d’aigua, compressors d’aire, torns, unitats de bombament de camps d’oli i altres característiques mecàniques de diferents càrregues.
4) Mode de control: els modes de control inclouen control manual, automàtic, local, control remot, operació independent autònoma i control centralitzat de les línies de producció. Entre els mètodes d’arrencada s’inclouen directes, reduïts, d’angle estel·lar, reòstat sensible a la freqüència, convertidor de freqüència, arrencada suau, etc.
5) Altres aspectes: supervisió i gestió per part de l'usuari de la producció in situ, la gravetat de l'impacte d'aturades anormals sobre la producció, etc.
Hi ha molts factors relacionats amb la selecció del protector, com ara la ubicació de la instal·lació, la situació de la font d'alimentació, la situació del sistema de distribució d'energia, etc .; també considereu si cal configurar la protecció per a motors recentment adquirits, millorar la protecció del motor o millorar la protecció per a motors accidentals, etc.; Tingueu en compte també la dificultat de canviar el mode de protecció del motor i el grau d’impacte sobre la producció; cal tenir en compte la selecció i l’ajust del protector d’acord amb les condicions reals de treball al lloc.
NER GROUP CO., LIMITED és un fabricant i exportador professional de reductors de caixes d’engranatges, motors d’engranatges i motors elèctrics des de fa anys a la Xina.
Creiem que podem cooperar amb vosaltres en aquest negoci i poseu-vos en contacte amb nosaltres si esteu interessats.
Per a més informació, visiteu el nostre lloc web del catàleg:
www.sogears.com
Mòbil: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
Adreça electrònica:
No.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, Xina (264006)
Motor de reducció d’engranatges, fabricant de caixa de canvis reductor, visiteu www.bonwaygroup.com Correu electrònic:
