Fabricants de motors elèctrics de corrent continu de motor d'alta rpm a l'Índia per a vehicles elèctrics
1、 Diferència entre el motor síncron i el motor asíncron: (tots dos pertanyen al motor de CA)
Estructura: els bobinatges de l'estator del motor síncron i el motor asíncron són els mateixos, i la diferència principal rau en l'estructura del rotor. El rotor del motor síncron té un bobinatge d'excitació de CC, per la qual cosa necessita una font d'alimentació d'excitació externa per introduir corrent a través de l'anell lliscant; El rotor del motor asíncron és un bobinatge de curtcircuit, que genera corrent per inducció electromagnètica (també conegut com a motor d'inducció). En canvi, els motors síncrons són més complexos i costosos.
Aplicació: els motors síncrons s'utilitzen principalment en grans generadors. El motor asíncron s'utilitza gairebé tot en ocasions de motor. L'eficiència del motor síncron és lleugerament superior a la del motor asíncron. Quan es seleccionen motors de més de 2000 kW, generalment cal tenir en compte si s'ha de seleccionar un motor síncron.
2 、 Motor asíncron monofàsic i motor asíncron trifàsic:
Motor únic: quan el corrent sinusoïdal monofàsic passa pel bobinatge de l'estator, el motor generarà un camp magnètic altern. La força i la direcció del camp magnètic canviaran sinusoïdalment amb el temps, però es fixa en la direcció espacial, per la qual cosa també s'anomena camp magnètic pulsatori alternatiu. Aquest camp magnètic polsador altern es pot descompondre en dos camps magnètics giratoris oposats l'un a l'altre a la mateixa velocitat i sentit de rotació. Quan el rotor està estacionari, els dos camps magnètics giratoris generen dos parells d'igual mida i direcció oposada al rotor, fent que el parell sintètic sigui zero, de manera que el motor no pot girar. Quan utilitzem una força externa per fer que el motor giri en una direcció determinada (com ara la rotació en sentit horari), el moviment de la línia de força magnètica de tall entre el rotor i el camp magnètic giratori en la direcció de rotació en sentit horari es fa més petit; La línia magnètica de tall de moviment de força entre el rotor i el camp magnètic giratori en la direcció de rotació en sentit contrari a les agulles del rellotge es fa més gran. D'aquesta manera, l'equilibri es trenca, el parell electromagnètic total generat pel rotor deixarà de ser zero i el rotor girarà al llarg de la direcció de conducció. En general, segons les característiques del mode d'arrencada i funcionament del motor, el motor asíncron monofàsic es divideix en cinc tipus: motor asíncron d'arrencada de resistència monofàsica, motor asíncron d'arrencada de condensador monofàsic, motor asíncron d'arrencada de condensador monofàsic i motor asíncron de funcionament, i motor asíncron de pol ombrejat monofàsic.
Diferència: s'utilitza una font d'alimentació trifàsica de 380 V per a un motor asíncron trifàsic, i una font d'alimentació de 220 V s'utilitza per a un motor monofàsic, que és de poca potència, i la potència màxima és de només 2.2 kW. En comparació amb el motor trifàsic amb la mateixa velocitat i potència, el motor únic té baixa eficiència, baix factor de potència, poca estabilitat de funcionament, gran volum i alt cost. Tanmateix, a causa de la comoditat de la font d'alimentació monofàsica i la còmoda regulació de velocitat, s'utilitza àmpliament en eines elèctriques, dispositius mèdics, electrodomèstics, etc.
Fabricants de motors elèctrics de corrent continu de motor d'alta rpm a l'Índia per a vehicles elèctrics
3, motor DC sense escombretes
1. Motor DC sense escombretes:
El motor de corrent continu sense escombretes és una mena de motor síncron d'imant permanent, però no un motor de corrent continu real. El motor DC sense escombretes no utilitza un dispositiu de raspall mecànic, adopta un motor síncron d'imant permanent d'autocontrol d'ona quadrada, utilitza un sensor Hall per substituir el commutador de raspall de carbó i utilitza bor de ferro de neodimi com a material d'imant permanent del rotor. Té grans avantatges respecte al motor de corrent continu convencional en rendiment, i és el motor de regulació de velocitat més ideal actualment. El motor DC sense escombretes està format pel cos del motor i el controlador. S'instal·la un sensor de posició al motor per detectar la polaritat del rotor del motor. El controlador està format per dispositius electrònics de potència i circuits integrats. La seva funció és rebre els senyals d'arrencada, parada i frenada del motor per controlar l'arrencada, parada i frenada del motor; Rep el senyal del sensor de posició i els senyals directes i inversos per controlar l'encesa-apagada de cada tub d'alimentació del pont inversor i generar un parell continu; Rebre ordres de velocitat i senyal de retroalimentació de velocitat per controlar i ajustar la velocitat; Proporcioneu protecció i visualització, etc.
característica:
Substituïu integralment la regulació de la velocitat del motor de corrent continu, el convertidor de freqüència + la regulació de la velocitat del motor de freqüència variable, el motor asíncron + la regulació de la velocitat del reductor;
té tots els avantatges del motor de corrent continu tradicional i cancel·la l'estructura del raspall de carbó i l'anell lliscant;
pot funcionar a baixa velocitat i alta potència, i pot estalviar la càrrega pesada directament impulsada pel reductor;
mida petita, pes lleuger i gran producció;
excel·lents característiques de parell, bon rendiment de parell de velocitat mitjana i baixa, gran parell d'arrencada i petit corrent d'arrencada;
regulació de velocitat continua, ampli rang de regulació de velocitat i forta capacitat de sobrecàrrega;
arrencada suau i parada suau, amb bones característiques de frenada, es pot ometre el dispositiu original de frenada mecànica o electromagnètica;
alta eficiència. El motor en si no té pèrdua d'excitació i pèrdua de raspall de carbó, eliminant el consum de desacceleració en diverses etapes. La taxa d'estalvi d'energia completa pot arribar al 20% ~ 60%. Només l'estalvi d'energia pot recuperar el cost de compra un any;
alta fiabilitat, bona estabilitat, forta adaptabilitat i manteniment senzill;
resistent a turbulències i vibracions, baix soroll, vibracions petites, funcionament suau i llarga vida útil;
sense interferències de ràdio, sense espurna, especialment adequat per a llocs explosius, a prova d'explosió;
El motor de camp magnètic d'ona d'escala i el motor de camp magnètic d'ona giratòria positiva es poden seleccionar segons sigui necessari.
Fabricants de motors elèctrics de corrent continu de motor d'alta rpm a l'Índia per a vehicles elèctrics
2. Motor DC sense escombretes i motor DC sense escombretes
El motor DC sense escombretes i el motor DC són dos conceptes. Tot i que el nom de motor de corrent continu sense escombretes és de corrent continu, no és un motor de corrent continu. Des del punt de vista de la classificació, el motor de corrent continu és una classe, mentre que el motor de corrent continu sense escombretes pertany al motor síncron.
(1) Avantatges del motor sense escombretes
sense raspall, baixa interferència: sense l'espurna elèctrica generada pel motor del raspall durant el funcionament, la interferència de l'espurna elèctrica amb l'equip de ràdio de control remot es redueix molt.
Baix soroll i funcionament suau: sense el raspall elèctric, la fricció es redueix molt, el funcionament és suau, el poder calorífic és baix, l'eficiència és alta i el soroll és baix, la qual cosa és un gran suport per a l'estabilitat del funcionament del model.
llarga vida útil i baix cost de manteniment: el desgast del motor sense escombretes es troba principalment al coixinet. Des del punt de vista mecànic, el motor sense escombretes és gairebé un motor sense manteniment. Quan sigui necessari, només cal fer un manteniment d'eliminació de pols.
Tanmateix, el motor de raspall té un excel·lent rendiment de parell a baixa velocitat i un gran parell, que no es pot substituir pel motor sense escombretes.
(2) En termes de tendència, els motors de reducció sense escombretes poden substituir els motors de reducció de raspalls
àmbit d'aplicació: els motors sense escombretes s'utilitzen normalment en equips amb alts requisits de control i alta velocitat, com ara models d'avions, instruments de precisió i altres equips que controlen estrictament la velocitat del motor i assoleixen una velocitat molt alta; Normalment, els equips elèctrics utilitzen motors de raspall, com ara assecadors de cabells, motors de fàbrica, campanes domèstiques, etc.
vida útil: la vida útil del motor sense escombretes sol ser de l'ordre de desenes de milers d'hores, que depèn principalment dels diferents coixinets; En general, la vida útil contínua del motor del raspall és de centenars a més de 1000 hores, i el raspall de carbó s'ha de substituir quan arriba al límit de servei;
efecte d'ús: el motor sense escombretes sol controlar-se per conversió de freqüència digital, amb una forta controlabilitat. Es pot realitzar fàcilment des d'unes poques revolucions per minut fins a desenes de milers de revolucions per minut. Després d'engegar el motor del raspall de carbó, la velocitat de treball és constant i la regulació de la velocitat no és fàcil. El motor de la sèrie també pot arribar a 20000 rpm, però la vida útil serà relativament curta.
Estalvi d'energia i protecció del medi ambient: relativament parlant, el motor sense escombretes controlat per la tecnologia de conversió de freqüència estalviarà molta energia que el motor excitat en sèrie. Els més típics són els aparells d'aire condicionat i frigorífics de conversió de freqüència.
Manteniment: el motor del raspall de carbó ha de substituir el raspall de carbó, mentre que el motor sense escombretes té una llarga vida útil i el manteniment diari és bàsicament innecessari.
soroll: no té res a veure si es tracta d'un motor de raspall. Depèn principalment de la coordinació dels coixinets i components interns.
3. Motor DC sense escombretes i motor AC
Motor DC sense escombretes, l'estator és un camp magnètic giratori, arrossegant el camp magnètic del rotor per girar;
El motor síncron de CA també és un camp magnètic giratori de l'estator que arrossega el camp magnètic del rotor per girar;
Fabricants de motors elèctrics de corrent continu de motor d'alta rpm a l'Índia per a vehicles elèctrics
La diferència entre ells és que els motius de la rotació del camp magnètic giratori són diferents: (1) per al motor síncron de CA, el motiu de la rotació del camp magnètic de l'estator és el corrent altern simètric trifàsic que es queda un darrere l'altre. en 120 graus, i la rotació del camp magnètic de l'estator és la velocitat de canvi del corrent altern; (2) El motor de corrent continu es forma pel canvi de la posició real connectada a la bobina a causa de la tensió constant de la font d'alimentació DC, i el canvi de la posició real connectada amb la bobina és la velocitat de rotació del rotor; D'aquesta manera, els seus mètodes de regulació de velocitat són diferents: (1) per als motors síncrons de CA, el motiu de la rotació del camp magnètic de l'estator és el corrent altern simètric trifàsic que es queda un darrere l'altre en 120 graus i la rotació de l'estator. el camp magnètic és la velocitat de canvi del corrent altern; Sempre que es canviï la velocitat de canvi de CA, es pot canviar la velocitat del motor, és a dir, la regulació de la velocitat de freqüència variable; (2) El motor de corrent continu es forma pel canvi de la posició real de la connexió de la bobina amb la tensió constant de la font d'alimentació de corrent continu, i el canvi de la posició real de la connexió de la bobina només està relacionat amb la velocitat de rotació del rotor; Sempre que es canviï la velocitat del rotor, la velocitat es pot ajustar i la velocitat del rotor és directament proporcional a la tensió. Canviar la tensió pot canviar la velocitat, és a dir, la regulació de la tensió.
La regulació de velocitat de CC no canvia la propietat de càrrega del motor, mentre que la regulació de velocitat de CA canvia la propietat de càrrega; Regulació de la velocitat de CA (conversió de freqüència), quan la freqüència és diferent, la reactància inductiva del motor de CA és diferent i la propietat de càrrega canvia en conseqüència. És un sistema molt inestable i és difícil realitzar una regulació de velocitat fina. La regulació de velocitat de CC (transformació de tensió) és un sistema molt estable, que és fàcil d'aconseguir una regulació de velocitat fina, i es poden distingir la tensió i la velocitat de diversos mil·livolts.
Com que l'excitació del motor DC sense escombretes prové de l'imant permanent, no hi ha pèrdua d'excitació. Com que no hi ha flux magnètic altern al rotor, no hi ha pèrdues de coure ni de ferro al rotor, i l'eficiència global és aproximadament un 10 ~ 20% superior a la del motor asíncron amb la mateixa capacitat (segons la potència). El motor DC sense escombretes té les tres altes característiques d'alta eficiència, parell elevat i alta precisió. És molt adequat per a maquinària que funcioni contínuament durant 24 hores. Al mateix temps, té un volum petit, un pes lleuger i es pot fer en diverses formes de volum. El rendiment del seu producte supera tots els avantatges del motor de corrent continu tradicional. És el motor de regulació de velocitat més ideal actualment.
Comparació: el motor de corrent continu té excel·lents característiques d'arrencada i característiques de regulació de velocitat, però el cost és elevat; El motor de CA té un baix cost i una font d'alimentació convenient, però les seves característiques inicials i les característiques de regulació de velocitat són lleugerament pobres;
4. Motor DC sense escombretes i servomotor AC
Motor de CC sense escombretes: l'EMF posterior induït del motor de CC sense escombretes també és una ona trapezoïdal. El control del motor de CC sense escombretes necessita retroalimentació d'informació de posició. Ha de tenir sensor de posició o adoptar tecnologia d'estimació sense sensor per formar un sistema automàtic de regulació de velocitat. Durant el control, el corrent de cada fase també es controlarà en ona quadrada en la mesura del possible, i la tensió de sortida de l'inversor es controlarà segons el mètode PWM del motor de CC del raspall. En essència, el motor de CC sense escombretes també és una mena de motor síncron d'imant permanent, i la regulació de velocitat pertany realment a la categoria de regulació de velocitat variable de tensió i freqüència variable.
Fabricants de motors elèctrics de corrent continu de motor d'alta rpm a l'Índia per a vehicles elèctrics
Servomotor de CA: en termes generals, el servomotor síncron d'imant permanent de CA té un bobinat distribuït trifàsic d'estator i un rotor d'imant permanent. La forma d'ona de la força electromotriu induïda és sinusoïdal i la tensió i el corrent de l'estator aplicats també haurien de ser sinusoïdals. En general, es proporciona per un convertidor de tensió variable de CA. El sistema de control del motor síncron d'imant permanent (PMSM) sovint adopta un control automàtic, que també necessita informació de retroalimentació de posició. Pot adoptar mètodes de control avançats com el control vectorial (control orientat al camp) o el control directe del parell.
Diferència: el control d'ona quadrada i d'ona sinusoïdal donen lloc a diferents conceptes de disseny. Finalment, s'aclareix un concepte. L'anomenada "conversió de freqüència de CC" del motor de CC sense escombretes és en realitat una conversió de freqüència de CA a través d'un inversor. Teòricament parlant, el motor DC sense escombretes és similar al servomotor síncron d'imants permanents de CA i s'ha de classificar com a servomotor síncron d'imants permanents de CA; No obstant això, normalment es classifica com un motor de corrent continu, perquè des de la perspectiva del seu control i objecte de control i font d'alimentació, també és adequat anomenar-lo "motor de corrent continu sense escombretes".
4, regulació de la velocitat del motor
1. Regulació de la velocitat del motor de corrent continu:
Resistència en sèrie del circuit del rotor (regulació de velocitat a curt termini), tensió del circuit del rotor (àmpliament utilitzat, el rang de regulació és de velocitat base 0), canvi de flux magnètic (només augmenta la velocitat, per sobre de la velocitat base, regulació de velocitat de potència constant)
(1) Regulació de velocitat de tensió: regulació de velocitat controlable de la font d'alimentació, regulació de velocitat PWM (modulació d'amplada de pols) (àmpliament utilitzat)
En comparació amb l'antic sistema de regulació de velocitat de la font d'alimentació de CC controlable, el sistema de regulació de velocitat PWM té els avantatges següents:
R. Per al sistema de regulació de velocitat PWM amb dispositius totalment controlats, la freqüència de commutació del circuit PWM és alta, de manera que el sistema té una àmplia banda de freqüència, una velocitat de resposta ràpida i una forta immunitat dinàmica.
B. a causa de l'alta freqüència de commutació, el corrent DC amb una pulsació petita només es pot obtenir mitjançant l'efecte de filtratge de la inductància de l'induït del motor. El corrent de l'induït és fàcil de ser continu. El sistema té un bon rendiment a baixa velocitat, una precisió d'estabilitat a alta velocitat, un ampli rang de regulació de velocitat i una petita pèrdua i escalfament del motor.
C. al sistema PWM, els dispositius electrònics de potència del circuit principal funcionen en estat de commutació, amb pèrdues baixes, alta eficiència del dispositiu i poc impacte a la xarxa elèctrica de CA. No hi ha "contaminació" del rectificador del tiristor a la xarxa elèctrica, i el factor de potència és alt i l'eficiència és alta.
D. el circuit principal requereix menys components de potència, circuit senzill i control convenient.
Actualment, a causa de la limitació de la capacitat del dispositiu, el sistema de regulació de velocitat PWM DC només s'utilitza en sistemes de potència mitjana i petita. La regulació domèstica de velocitat de superpotència també es basa en SCR per realitzar una rectificació controlable per realitzar la regulació de la tensió i la regulació de la velocitat del motor de corrent continu.
