Bateries acumuladores per a motors de 12 V CC a vehicles d'automoció de Sud-àfrica.
Es descriu una bateria acumuladora per a vehicles de motor, especialment una bateria acumuladora de plom-àcid, de construcció en bloc, que es compon d'una primera regió, que s'utilitza per al procés d'arrencada del vehicle de motor, i una segona regió, que s'utilitza per encès, il·luminació i altres càrregues al vehicle de motor. La primera regió i la segona regió, que preferentment tenen en cada cas una tensió nominal de motor de 12 V CC als vehicles d'automòbil de Sud-àfrica, estan disposades una sobre l'altra i tenen una alçada total (H) que correspon bàsicament a l'alçada total. d'una bateria acumuladora convencional per a vehicles de motor. Les dues regions es disposen preferentment superposades una sobre l'altra i poden tenir en cada cas valors tècnics adaptats a l'aplicació.
L'article parla de l'aparició dels vehicles elèctrics (EV) com a futura generació de transport a Sud-àfrica. Anuncia la disponibilitat dels nous incentius per a vehicles elèctrics, cosa que suggereix que tant els fabricants com el govern assisteixen a un canvi en la indústria. S'espera que els vehicles híbrids tinguin un fort creixement en la indústria amb el suport de la legislació mediambiental de diversos governs. També revela els problemes d'amortització i revenda amb què es troba la indústria.
La disciplina de la pirometal·lúrgia a Mintek es va iniciar a principis, per donar suport a una indústria de ferroaliatges en creixement a Sud-àfrica. A més d'una gamma d'opcions pirometal·lúrgiques, Mintek s'especialitza en motors de 12 v dc en vehicles d'automoció de Sud-àfrica i té instal·lacions de planta pilot de fins a 5.6 MVA, així com una base sòlida en modelatge de processos i arcs. S'han desenvolupat processos industrials per a la producció de ferrocrom, la fosa d'ilmenita i la recuperació de cobalt a partir d'escòries. S'han fet treballs recents en processos com la producció de ferroníquel a partir de minerals de laterita, la fumigació i la condensació de magnesi i la recuperació de metalls del grup del platí a partir de matèries primeres "difícils".
El motor sense escombretes de 12 V CC als vehicles d'automoció de Sud-àfrica és una màquina senzilla i robusta, que ha trobat aplicació en un ampli rang de potència i velocitat en diferents formes i geometries. Aquest article presenta una nova configuració per a un sistema d'arrencada-generador integrat basat en un motor DC sense escombretes sense tecnologia d'imants permanents. El nou motor proposat consta de dos conjunts (capes) d'estator i rotor depenents magnèticament, on cada conjunt d'estator inclou nou pols sortints amb bobinatges embolicats al seu voltant, mentre que el rotor consta de sis pols sortints sense bobinatges. El camp magnètic passa per una guia fins al rotor i després l'estator i finalment completa el seu recorregut a través de la carcassa del motor. Per avaluar el rendiment motor, s'han utilitzat dos tipus d'anàlisi, a saber, la tècnica numèrica i l'estudi experimental. En l'anàlisi numèrica s'utilitza l'anàlisi d'elements finits, on com en l'estudi experimental, s'ha construït i provat un motor de tipus prototip. Els resultats calculats es comparen favorablement amb els resultats de la prova.
El negoci de l'automoció és una indústria global, els vehicles es desenvolupen globalment per a un mercat global. A causa del cost, el nombre de variants és limitat. Això condueix a un equilibri delicat que la indústria del vehicle ha de resoldre constantment. Els usuaris de diferents cultures tenen preferències, experiències, casos d'ús i contextos d'ús diferents. Els estàndards tecnològics difereixen d'una regió a una altra. Les solucions d'interfície d'usuari localitzades són útils per satisfer les diferents necessitats. D'altra banda, els fabricants d'automoció intenten limitar el nombre de variants de vehicles per mantenir baix el cost i la complexitat del desenvolupament i la producció de vehicles. Els cotxes sovint porten una imatge relacionada amb la marca; es relacionen amb experiències d'usuari específiques. Per exemple, els cotxes Porsche són reconeguts com a típics alemanys i porten la imatge corresponent.
La present invenció es refereix a un motor de corrent continu de vehicle que té una nova estructura de camp electromagnètic i una excel·lent eficiència de conducció, que inclou: un conjunt de coberta; una carcassa acoblada al conjunt de la coberta; i una pluralitat de conjunts de jou A que tenen un pol d'excitació; un nucli d'induït que té una pluralitat de dents polars al voltant de les quals s'enrotlla una bobina que interactua amb el pol d'excitació; i un nucli d'induït que té una part superior del nucli de l'induït i el mateix nombre de pel·lícules primes del commutador. Un raspall disposat a l'interior del conjunt de coberta i posat en contacte selectivament amb el commutador mitjançant la rotació del conjunt de l'induït, on el pol d'excitació està format per una pluralitat de imants permanents, cadascun dels conjunts de l'induït que inclou un commutador amb un commutador, tres pols N i tres pols S estan disposats alternativament, i 13 peces de les dents del pol i la pel·lícula fina del commutador es formen radialment amb un cert angle Caracteritzat perquè és fet.
En un motor de 12 v de corrent continu als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica, una superestructura de vehicle, una estructura de bastidor auxiliar que té membres de parell subjectats a un dels seus extrems i que s'estenen en la direcció longitudinal, un parell de rodes de vehicle, mitjans per guiar de manera independent aquestes rodes respecte a dita estructura de bastidor auxiliar, mitjans per fer saltar les dites rodes respecte a l'estructura de bastidor auxiliar, mitjans per connectar de manera elàstica l'estructura de bastidor auxiliar amb la superestructura del vehicle i mitjans per connectar de manera elàstica els extrems oposats dels elements de parell amb la superestructura del vehicle.
En un compartiment del motor davanter d'un vehicle, una unitat de potència està suspesa per tenir un moviment cap enrere controlat al compartiment del motor quan s'exposa a forces excessives en la direcció longitudinal del vehicle durant una col·lisió. Hi ha almenys un muntatge posterior que té un cos elàstic que separa dos membres subjectes a la unitat de potència ia les parts estructurals de la carrosseria del vehicle, respectivament. Aquest muntatge posterior permet a un dels membres un moviment limitat respecte a l'altre alhora que absorbeix el treball de deformació. A mesura que la unitat de potència es desplaça més enrere, la fixació del muntatge posterior es destrueix gradualment, però aguanta el temps suficient per permetre que la unitat de potència colpeja un panell de la capota a la part posterior del compartiment del motor, controlant així el recorregut de la unitat de potència.
Aquesta invenció es refereix a una millora en vehicles automàtics del tipus que inclou un sistema tancat de calefacció/refrigeració que transporta líquid a pressió i que funciona per temperar els espais interiors del vehicle. El sistema inclou mitjans d'intercanvi de calor, mitjans sensors de temperatura, línies conductores de líquid que estan equipades amb vàlvules i que dirigeixen el medi circulant cap a un espai de vehicle o espais de vehicle desitjats. D'acord amb la invenció, la disposició inclou una unitat funcional (F) que inclou almenys un orifici d'entrada per al líquid que flueix del transportador de líquid, i un orifici d'entrada i un orifici de sortida per a cada circuit de climatització individual (K1, K2.. .) i un orifici de sortida que és comú als circuits de climatització (K1, K2) i a través del qual el líquid torna al transportador de líquid, i una línia conductora de líquid que permet que el líquid flueixi selectivament directament a una línia d'alimentació de retorn de forma selectiva a una o més ramificacions per desviar el medi entrant.
Disposició de circuit per subministrar energia a dispositius de control en motors de 12 V CC a vehicles d'automòbils de Sud-àfrica, amb una primera línia d'alimentació, una primera línia de terra, una segona línia d'alimentació i una segona línia de terra, caracteritzada perquè la primera línia de terra i la segona línia de terra es pot connectar mitjançant un interruptor controlable, i en això un circuit lògic tanca l'interruptor quan la primera línia de terra està defectuosa o interrompuda.
L'estructura està pensada per proporcionar un vehicle no tripulat senzill i de baix cost que es pugui configurar. El sensor 28 per detectar una cinta d'inducció 26 proporcionada al llarg de la pista de circulació, l'esquerra i acciona giratòriament la roda motriu dreta 18 i el seu motor independent de 12 V CC en vehicles d'automoció sud-àfrica - unitat de conducció 14 amb un altre 20 Si, quan el sensor 28 que el vehicle ha provocat un desplaçament en l'orientació cap a la dreta o l'esquerra respecte a la cinta d'inducció 26, es detecta el sensor 2 que va dir que accionaria la roda motriu dreta o esquerra 18 corresponent amb un senyal del mode 8 - a poc a poc conduint de manera intermitent un interval de temps curt altres 20, per suprimir la rotació de la roda motriu corresponent 18, l'orientació del vehicle. Configureu el vehicle no tripulat a una unitat de control 24 perquè coincideixi amb la zona d'inducció 26.
Revestiment absorbent d'energia i insonoritzat per al capó del motor d'un vehicle disposat a sobre d'un bloc de motor, on el revestiment es pot aplicar a la part inferior del capó del motor del vehicle i està format per una o més capes d'escuma de poliolefina de cèl·lules tancades i d'una o capes d'escuma de melamina-resina de cèl·lules obertes més resistents i s'ha hidrofobitzat i/o oleofobitzat. 2. Revestiment segons la reivindicació 1, on la capa d'escuma de melamina-resina s'ha hidrofobitzat i oleofobitzat i la capa d'escuma de poliolefina no. 3. Revestiment segons la reivindicació 1 o 2, on l'escuma de poliolefina és una escuma de polipropilè. 4. Revestiment segons qualsevol de les reivindicacions 1 a 3, on l'escuma de poliolefina i l'escuma de resina de melamina s'han disposat en forma de capes unides entre si. 5. Revestiment segons qualsevol de les reivindicacions 1 a 4, on les capes s'han unit mecànicament entre si.
Es revela una disposició de circuit per subministrar energia als dispositius de control de vehicles de motor, especialment dispositius de control de frens de remolc. Aquesta disposició de circuit consta de dos cables d'alimentació, dos cables de terra i un interruptor (S1) que permet connectar els dos cables de terra. L'interruptor es tanca mitjançant un circuit lògic quan el primer cable de terra està defectuós o interromput. Els dos cables de posada a terra estan completament separats l'un de l'altre durant un funcionament suau, de manera que no es poden produir reaccions des del segon cable de terra fins al control.
La velocitat del motor de 12 v dc excitat per separat als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica es pot controlar des de sota i per sobre de la velocitat nominal mitjançant un convertidor buck. Aquest article presenta la metodologia de control de velocitat mitjançant la variació de la tensió de l'induït del motor de 12 V CC als vehicles d'automoció de Sud-àfrica. El picador proporciona una tensió variable a l'induït del motor per assolir la velocitat desitjada mitjançant el controlador proporcional integral (PI). El motiu de l'ús del controlador PI és que elimina el retard i proporciona un control ràpid. Es realitza el modelatge del motor de corrent continu excitat per separat i s'obté la disposició completa del mecanisme d'accionament de corrent continu. El senyal de referència es compara amb el senyal portador triangular i per produir els polsos PWM per a l'interruptor de picadora. El model de simulació es construeix al MATLAB/SIMULINK. Els paràmetres de sortida simulats del motor de corrent continu com ara; S'analitzen el corrent de l'induït, la tensió, la velocitat, el parell i el corrent de camp. Els resultats també es verifiquen mitjançant la construcció d'un prototip experimental de motor de corrent continu de 12V, 24W i implementant-hi el controlador integral proporcional.
A partir dels mètodes convencionals es tracta de dues sortides de dispositius com a motor i generador respectivament. Aquí aquest article tracta ambdues formes d'energia d'una sola màquina. En comparació amb els mètodes convencionals, aquesta màquina necessita una entrada d'energia baixa de 12 V CC. Aquesta entrada connectada a bobines distribuïdes, el rotor d'imant permanent talla la força de flux desenvolupada i, al mateix temps, algunes bobines distribuïdes tornen a recollir aquesta energia com a sortida elèctrica. A causa del rotor d'imant permanent, la sortida d'energia mecànica és superior a l'entrada i la sortida elèctrica és com a mínim el 50% del subministrament d'entrada. El maquinari es prova sense càrrega, càrrega elèctrica i amb càrrega mecànica. Els resultats experimentals estan en línia amb els mateixos conceptes teòrics. Per tant, a partir dels resultats experimentals, les conclusions són un rendiment mecànic elevat i una sortida elèctrica amb un nivell de potència baix a un cost inferior en comparació amb els mètodes convencionals.
Proyek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan motor 12v DC in vehicles d'automoció de Sud-àfrica, sebagai pengendali motor digunakan remote Sony yang biasa digunakan untuk TV. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung dengan alat tersebut. El mètode d'utilització d'un motor de corrent continu amb un sistema de modulació d'amplada de pols (PWM), amb un sistema de modulació d'amplada de pols, amb un motor de corrent continu, un motor de corrent continu. Hubungan antara kecepatan motor DC dengan tegangan terminal adalah berbanding lurus, sehingga semakin kecil tegangan maka kecepatan motor DC akan menurun. La tècnica utilitza el sistema de consum, el sensor de velocitat com el motor DC, el LCD, el motor DC, el control remot i el control remot del motor de 12 V CC als vehicles d'automòbil de Sud-àfrica. A continuació, es mostren els sistemes IC AT89S51 del sistema IC.
Un vehicle elèctric (EV) són vehicles que utilitzen un elèctric com a font d'energia. L'electricitat es pot generar de moltes maneres com el solar, el vent i l'aigua. Un EV produirà gairebé zero emissions. Un EV utilitzava un motor de corrent continu (DC) com a intercanvi amb el motor de combustió interna (ICE) en vehicles convencionals i en vehicles elèctrics híbrids (HEV). Un vehicle elèctric amb bateria (BEV) només utilitza la bateria com a font d'energia, que és diferent dels HEV que utilitzen ICE com a generador i com a font d'energia secundària que encara produeixen contaminació a l'aire. L'energia per a BEV es genera per la bateria al motor de corrent continu. Aquesta part es coneix com a gestió de l'energia de la bateria al motor de corrent continu. Hi ha un mètode per estimar l'estat de càrrega (SOC) d'una bateria. En aquest projecte, s'ha fet un experiment amb un motor de corrent continu de 5 cavalls de potència (HP) i una bateria de plom-àcid per estimar el SOC utilitzant una tensió de circuit obert (OCV) d'una bateria. Per al perfil de càrrega, es produeixen dades utilitzant un carregador de 12V 20A connectat a una sèrie de bateries.
El cotxe elèctric pot representar noves oportunitats per a qualsevol país i els seus serveis elèctrics. L'ús generalitzat dels cotxes elèctrics pot reduir el consum de petroli tant importat com nacional, substituint combustibles abundants com el carbó i l'energia nuclear. Atès que la càrrega dels cotxes elèctrics amb motor de 12 v dc als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica es pot aconseguir en gran mesura durant les hores fora de les hores punta, els cotxes elèctrics poden contribuir a millorar els factors de càrrega dels serveis públics, com a resultat, reduint el cost mitjà de generació. El problema que sorgeix quan el motor de corrent continu no s'atura automàticament a causa de la condició anormal i provoca la pèrdua d'energia i els danys al propi motor. Aquest document tracta principalment sobre el control d'encesa i apagat del motor de 12 v dc als vehicles d'automoció de Sud-àfrica quan la càrrega varia molt. En aquest estudi, el motor de corrent continu es connecta al sensor de corrent connectat amb el controlador PIC i s'utilitza un IC reforçador per augmentar de 12V a 24V des d'una bateria recarregable que és subministrada per un panell solar. El PIC s'utilitza per aturar automàticament el motor de corrent continu per estalviar el cotxe elèctric i reduir la pèrdua d'energia.
Un controlador per a un motor de corrent continu inclou un element de commutació de sortida configurat per acoblar-se al motor de corrent continu; un element de commutació d'entrada acoblat a l'element de commutació de sortida; un senyal de modulació d'amplada d'impuls (PWM) acoblat a un terminal de control de l'element de commutació d'entrada i una tensió d'alimentació aplicada a l'element de commutació de sortida. Es pot acoblar una xarxa resistiva-capacitiva (RC) a un terminal de control de l'element de commutació de sortida, amb la xarxa RC configurada per integrar el senyal PWM en un motor de 12 v dc en vehicles d'automòbil de Sud-àfrica. Es pot configurar una primera xarxa resistiva per establir una polarització per a l'element de commutació de sortida quan l'element de commutació d'entrada està apagat, i una segona xarxa resistiva es pot configurar per establir la polarització de l'element de commutació de sortida quan l'element de commutació d'entrada està encès. , de manera que el controlador és eficaç per proporcionar un control de tensió de subministrament de zero a total al motor de 12 v dc als vehicles d'automoció de Sud-àfrica.
El subministrament d'electricitat fiable i eficient és un requisit previ inevitable per al desenvolupament de qualsevol nació, ja que és la principal font d'energia que impulsa la majoria de tecnologies, per la qual cosa es necessita una font d'energia rendible i respectuosa amb el medi ambient. Aquest article descriu el disseny i la implementació d'un generador d'energia de CA que genera energia elèctrica a partir d'un alternador utilitzant un motor de corrent continu com a motor principal. L'eix de l'armadura de l'alternador es va acoblar directament amb un motor de corrent continu, que funcionava amb una bateria recarregable d'alta corrent. El motor de corrent continu fa girar l'induït de l'alternador a la bobina de camp a gran velocitat quan està alimentat. Això resulta en dues tensions de sortida de CA de 12 V i 220 V de l'alternador. La sortida de 12 V era una retroalimentació per recarregar la bateria mitjançant un díode mentre que la sortida de 220 V s'utilitzava per conduir qualsevol càrrega de CA connectada al generador. La sortida de 12 V proporciona una recàrrega constant de la bateria ja que el motor de corrent continu consumeix energia de la bateria recarregable.
