Un motor monofàsic de 2.2 kw controlat digitalment Sud-àfrica.
Les aplicacions d'aire condicionat actuals exigeixen una solució d'un xip que controli simultàniament l'extrem frontal de correcció del factor de potència (PFC) i dues unitats sense sensor de motor magnètic permanent (PM), mitjançant l'ús d'un únic IC de control digital. Tanmateix, el control digital té limitacions fonamentals que fan que la majoria dels enfocaments de control digital PFC convencionals siguin poc pràctics. La implementació i la integració del control PFC als circuits integrats digitals ha estat un gran repte. International Rectifier va introduir recentment un nou IC de control digital que es basa en el motor de computació de maquinari anomenat motor de control de moviment (MCE). S'han desenvolupat algorismes de control PFC digitals únics i avançats, i es fa pràctic integrar PFC digital amb motor monofàsic de 2.2 kw Sud-àfrica en un únic IC digital. Basant-se en el nou IC de control, s'ha dissenyat, construït i provat una unitat exterior d'aire condicionat de 4 kW que utilitza un front-end PFC sense pont. Aquest article analitza les limitacions fonamentals del control digital PFC convencional, presenta el disseny i implementació de la unitat de 4 kW.
Els motors d'inducció trifàsics podrien funcionar mitjançant un subministrament monofàsic substituint els motors monofàsics. Es proporciona el motor d'inducció monofàsic de tres bobinatges de connexió Y, en el qual un bobinat té una connexió en sèrie amb un condensador que es connecta a un altre bobinatge en paral·lel. i els dos bobinatges es connecten al tercer bobinatge en sèrie. Segons el mètode de corrent equivalent, s'estudia el rendiment de funcionament del motor i s'estableix la condició de funcionament simètric. S'analitza la influència del condensador en el rendiment i es basa el mètode d'optimització. Es proposa el parell de sortida més amb càrrega nominal. Es duen a terme investigacions experimentals en un motor monofàsic de 2.2 kw a Sud-àfrica, i s'ha demostrat que es podria millorar l'eficiència del motor d'inducció monofàsic de tres bobinatges de connexió Y. mitjançant un condensador adequat i el motor té un factor de potència més alt i gairebé la mateixa eficiència en comparació amb el motor d'inducció trifàsic amb subministrament trifàsic.
La connexió Smith que permet aconseguir un equilibri de fase perfecte en un motor d'inducció trifàsic quan funciona amb una font d'alimentació monofàsica. La connexió Smith és essencialment una connexió asimètrica, però mitjançant una selecció adequada de capacitats terminals, es poden injectar corrents equilibrades al bobinatge del motor per a una velocitat i càrrega determinades. Així, és possible un accionament de motor d'inducció monofàsic amb eficiència de màquina trifàsica. Les equacions d''inspecció' s'estableixen i es resolen mitjançant el mètode de components simètrics per donar el rendiment del motor. Utilitzant un enfocament de diagrama de fasoris, es poden calcular els valors de les capacitats per donar un equilibri de fase perfecte i el factor de potència de línia resultant.
Per reduir la pèrdua de Joule i millorar l'eficiència, generant un parell complex a causa d'un rotor magnètic i un rotor de substància magnètica, i disposant el parell degut al rotor de la substància magnètica al pic quan el parell degut al rotor de l'imant és zero. Un eix giratori 1 està recolzat pels coixinets 1a, 1b que es poden girar lliurement, i s'ajusta a una unitat de suport cilíndrica 3 col·locada en una unitat principal 2. Una armadura fixa 4 es fixa a pressió a la unitat de suport cilíndrica 3, i la unitat 3 està format amb pols sortints 5a-6d i bobines d'induït 7a-7d. I es forma un rotor magnètic 8 amb pols magnètics a l'angle d'obertura de 90 graus. i es fixa dins d'un rotor de ferro tou en forma de copa 9. I dins del rotor 9, es fixa l'exterior d'un rotor 10 de substància magnètica en forma d'anell que forma pols sortints 10a-10d a l'interior. I la posició del rotor magnètic 8 es detecta per un forat IC11.
En aquest article, els autors investiguen l'efecte de l'estabilització de la font sobre el consum d'energia i la distorsió harmònica d'una configuració de bomba de motor d'inducció monofàsica per a una piscina a Sud-àfrica. Es proporciona el disseny del sistema d'estabilització de la font juntament amb la dissipació de potència a diferents freqüències de tall. Es proporcionen resultats sobre el consum d'energia i la distorsió harmònica per als dos escenaris següents: estat de funcionament normal i estat de funcionament millorat (on s'ha activat el sistema d'estabilització de la font).
Utilitzant un disseny electromagnètic combinat amb el mètode d'anàlisi d'elements finits, per dissenyar i analitzar electromagnèticament un motor síncron d'imant permanent monofàsic d'inici de línia de motor monofàsic de 2.2 kw Sud-àfrica. Mitjançant l'ús del programari d'anàlisi d'elements finits de camp electromagnètic Ansoft/Maxwell 2D, simula el rendiment estàtic i dinàmic del motor. Cada índex de rendiment s'obté per simulació i la prova es troba dins d'un cert rang d'error, verificar la validesa del model de simulació i anàlisi.
L'efecte de l'estabilització de la font sobre el consum d'energia i la distorsió harmònica d'una configuració de bomba d'inducció monofàsica per a una piscina a Sud-àfrica. En aquest projecte, s'ha utilitzat una motobomba d'inducció monofàsica per fer circular l'aigua en una piscina. La bomba es subministra amb una font de tensió monofàsica amb soroll extern, la qual cosa fa que l'eficiència de la bomba del motor d'inducció sigui inferior a la necessària. Es va construir un sistema d'estabilització de la font per millorar la qualitat (és a dir, reduir el component harmònic) del senyal d'entrada i millorar l'eficiència de la bomba del motor d'inducció.
Un motor de CA estàndard trifàsic i de potència mitjana es pot operar des d'una font de CA monofàsica, altament distorsionada i no regulada mitjançant l'ús d'un pont rectificador de díodes/chopper/inversor en cascada. La integració d'una unitat de chopper boost que empra un inductor fet de metall amorf (Metglas) al sistema dóna com a resultat un factor de potència unitari al costat de l'alimentació de CA, corrents de línia de baix contingut harmònic i altes eficiències i densitats de potència. Els resultats de les proves de laboratori i de camp han demostrat que aquest sistema constitueix una alternativa fiable, competitiva en costos i gairebé sense manteniment a altres opcions d'accionament, especialment per a sistemes auxiliars en locomotores elèctriques on s'escullen motors d'inducció de gàbia d'esquirol com a màquines de conducció auxiliars.
Possibles estratègies per mitigar les emissions de GEH del Vietnam. Es presta especial atenció al potencial i als obstacles per ampliar les tecnologies renovables; millora de l'eficiència energètica; i la implantació de mesures de mitigació en els sectors no energètics, especialment els processos industrials, la producció agrícola i la silvicultura. L'estudi continua examinant les necessitats i els reptes per abordar els impactes previstos del canvi climàtic. Finalment, el document avalua les oportunitats de cooperació amb països veïns de la regió del Mekong com a mitjà perquè Vietnam enforteixi la seva resposta al canvi climàtic i lideri els altres a la regió del Mekong.
L'electròlisi PEM és una alternativa viable per a la generació d'hidrogen a partir de fonts d'energia renovables. Es discuteixen diverses aplicacions possibles, incloses la generació d'hidrogen independent de la xarxa i assistida per la xarxa, l'ús d'un electrolitzador per a l'afaitat de pics i sistemes integrats tant connectats a la xarxa com independents de la xarxa on s'emmagatzema l'hidrogen generat electrolíticament i després mitjançant pila de combustible convertit de nou en electricitat quan sigui necessari. S'aborden qüestions específiques relacionades amb l'ús de l'electrolitzador PEM en els sistemes d'energies renovables, com ara el dimensionament de l'electrolitzador, el funcionament intermitent, la pressió de sortida, la generació d'oxigen, el consum d'aigua i l'eficiència.
Suedafrika ist ein industrielles Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Afrika. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (A) RESUM EN ANGLÈS: Sud-àfrica, com a país en desenvolupament, s'enfronta a reptes sanitaris únics. El lliurament d'un servei mèdic aeromèdic eficient però rendible amb un avió Pilatus PC 12 d'un sol motor està a l'avantguarda per intentar abordar alguns d'aquests reptes. Per quantificar el cost real s'ha encarregat aquesta primera anàlisi. S'espera que els resultats d'aquest estudi consolidaran fermament el paper de l'Aero-Medicine en l'entorn de l'atenció mèdica d'emergència de Sud-àfrica.
Segons du Plessis et al., la història del proteccionisme en el comerç es remunta gairebé a la del propi comerç. Hi ha diversos arguments a favor dels nombrosos beneficis que es poden obtenir del lliure comerç, com ara els guanys d'eficiència i benestar. Però, malgrat aquests beneficis, els governs han tingut arguments contraris sobre per què es justifica el proteccionisme. Alguns exemples d'aquests arguments tradicionals per a la protecció són, l'argument de la indústria naixent, els arguments dels termes del comerç, la protecció per augmentar l'ocupació en una indústria, un aranzel per compensar el dúmping estranger i una tarifa per millorar la balança de pagaments. Tots aquests arguments tenen guanys importants per a l'economia protegida, però podrien considerar-se polítiques de veïnatge captaire, ja que van a costa de l'economia desprotegida. Els governs utilitzen diversos instruments comercials per intervenir en les activitats comercials dels seus països. Aquests instruments comercials es classifiquen en barreres aranzelàries, no aranzelàries i impostos i subvencions a l'exportació. Tant les barreres aranzelàries com les no aranzelàries s'utilitzen per interferir en el comerç d'importació.
Històricament, el creixement i el desenvolupament de la indústria de l'automòbil a Sud-àfrica ha estat modelat tant per forces espontànies com per polítiques deliberades. Al cap de 12 anys del desenvolupament del tri-cotxe de Carl Benz, i fins i tot abans que la indústria del motor s'establís fermament a Gran Bretanya i els Estats Units, el primer cotxe de motor es va importar a la República Sud-africana. Més importacions van seguir després del final de la guerra anglo-bòer, però les dificultats de l'automobilisme primerenc es van combinar essencialment amb les males carreteres i les portes de la granja per fer que el paper de l'automòbil al subcontinent fos vacil·lant. Així, durant els primers anys del segle XX, les importacions d'automòbils de Sud-àfrica van avançar poc a poc en un moment en què la producció mundial d'automòbils va augmentar de manera espectacular de només 8 unitats el 400 a 1900 unitats, de les quals gairebé tres quartes van ser produïdes per Estats Units.
La millora de la capacitat del compressor d'1/4 HP. I, per millorar l'eficiència del motor d'inducció monofàsica, aquest article ha proposat un mètode de fosa per millorar el factor d'ompliment del rotor del motor d'inducció monofàsica. En primer lloc, utilitzant FEM, es va analitzar la distribució del flux magnètic i el factor d'ompliment al rotor SPIM pel mètode convencional i el mètode proposat. I, a partir dels resultats de l'anàlisi FEM, els SPIM es fabriquen per cada procés de fosa. Mitjançant experiments amb dinamòmetre, es van comparar i mesurar amb les seves eficiències. A més, mitjançant experiments amb Calorimeter, hem analitzat la capacitat frigorífica del compressor del qual s'han aplicat. A partir dels resultats dels dos experiments anteriors, s'han de verificar la validesa del mètode proposat.
Per conduir petits mecanismes amb potència a un motor monofàsic de 2.2 kw, Sud-àfrica sol utilitzar motors elèctrics d'inducció subministrats per una xarxa de distribució monofàsica. Per al funcionament correcte, necessita un camp magnètic circular o el·lipse girant dins del motor. El camp es pot generar de diverses maneres, per pols auxiliars, dispositius auxiliars d'execució o bobinatge auxiliar. Per a l'enrotllament auxiliar utilitzen un condensador per generar la forma d'ona retardada de la font d'energia necessària per a la generació de camps rotatius. La velocitat de rotació es pot controlar mitjançant un convertidor de freqüència. En l'article es presenten les característiques de velocitat-parell obtingudes experimentalment.
Una nova estratègia de control vectorial sense sensor de velocitat amb sensor de corrent monofàsic per a accionaments de motor d'inducció (IM). Es proposa el mètode de compensació de corrent basat en l'estat estacionari de velocitat per corregir el corrent estimat en fase no mesurable. L'IM es pot iniciar i funcionar de manera estable amb un sensor de corrent monofàsic mitjançant l'enfocament proposat. En comparació amb els mètodes convencionals, es pot aconseguir un rendiment dinàmic millorat. L'enfocament proposat es verifica en una plataforma experimental de Sud-àfrica de motor monofàsic de 2.2 kw basat en ARM.
Un motor de CA estàndard trifàsic i de potència mitjana es pot operar des d'una font de CA monofàsica, altament distorsionada i no regulada mitjançant l'ús d'un pont rectificador de díodes/chopper/inversor en cascada. La integració d'una unitat de chopper boost que empra un inductor fet de metall amorf (Metglas) al sistema dóna com a resultat un factor de potència unitari al costat de l'alimentació de CA, corrents de línia de baix contingut harmònic i altes eficiències i densitats de potència. Els resultats de les proves de laboratori i de camp han demostrat que aquest sistema constitueix una alternativa fiable, competitiva en costos i gairebé sense manteniment a altres opcions d'accionament, especialment per a sistemes auxiliars en locomotores elèctriques on s'escullen motors d'inducció de gàbia d'esquirol com a màquines de conducció auxiliars.
La correcció del factor de potència és habitual en aplicacions comercials i industrials. La necessitat d'estendre la seva aplicació està guanyant impuls i amb la disminució dels recursos naturals utilitzats en la generació d'energia i la demanda que supera l'oferta, els sistemes de motors més eficients i l'ús d'energia estan a l'avantguarda del sistema de gestió de la demanda d'Eskom. A nivell mundial s'estima que el 40% del consum d'energia l'utilitzen els motors i Sud-àfrica està més a prop del 60%. Segons les estadístiques, hi ha més de 800,000 piscines a Sud-àfrica, aquestes piscines estan gestionades per petits motors monofàsics de potència fraccionada. Els problemes associats amb els motors d'inducció són la baixa eficiència i el pobre factor de potència, especialment els motors de menor valoració. L'objectiu del projecte era dissenyar un sistema de correcció del factor de potència i implementar-lo en un motor d'inducció monofàsic per a una aplicació residencial. Es va registrar l'ús d'energia del motor sense factor de potència i es va comparar amb l'energia d'una fase única amb correcció del factor de potència.
La inversió de capital és l'element vital de la indústria: sense inversors disposats a finançar la capacitat de fabricació, Sud-àfrica no tindria un sector del motor. No obstant això, com a element clau en la història econòmica de Sud-àfrica, la investigació sobre els patrons d'inversió entre i dins de sectors específics s'ha descuidat lamentablement. Aquest article explora la història de la inversió i la desinversió a la indústria del motor sud-africana durant els darrers 70 anys.
Històricament, el creixement i el desenvolupament de la indústria de l'automòbil a Sud-àfrica ha estat modelat tant per forces espontànies com per polítiques deliberades. Al cap de 12 anys del desenvolupament del tri-cotxe de Carl Benz, i fins i tot abans que la indústria de l'automòbil s'establís fermament a Gran Bretanya i els Estats Units, el primer cotxe de motor es va importar a la República Sud-africana el gener de 1897. Després del final, van seguir altres importacions. de la guerra anglo-bòer, però les dificultats de l'automobilisme primerenc essencialment les de les carreteres pobres i les portes de les granges es van combinar amb la resistència pública per fer que el paper de l'automòbil al subcontinent fos vacil·lant. Així, durant els primers anys del segle XX, les importacions d'automòbils de Sud-àfrica van avançar poc a poc en un moment en què la producció mundial d'automòbils va augmentar de manera espectacular de només 8 unitats el 400 a 1900 unitats, de les quals gairebé tres quartes van ser produïdes per Estats Units.
El 1961 es va introduir a Sud-àfrica un programa de contingut local per a la indústria implicada en el muntatge i la fabricació d'automòbils. El programa de contingut local és una forma de política de protecció de contingut local, que s'ha definit com "un conjunt de regulacions que prescriuen la percentatge d'entrada, en massa o en valor, d'una producció industrial determinada que s'ha d'obtenir de fonts locals o que ha de ser d'origen domèstic".
L'aplicació dels estàndards internacionals de proves d'eficiència de màquines d'inducció a Sud-àfrica (SA). Els sistemes motoritzats a SA representen fins a un 60% del consum total d'electricitat. La recent crisi de potència a SA ha accelerat la necessitat d'optimitzar l'eficiència del motor. Les aplicacions dels estàndards mínims de rendiment energètic (MEPS) per augmentar l'eficiència del motor s'han convertit en la norma a tot el món. La majoria de motors elèctrics de Sud-àfrica encara s'estan rebobinant, sense tenir en compte la pèrdua potencial d'eficiència i l'augment més probable del consum d'energia. L'estat dels rebobinats del motor no és bo. S'estan duent a terme proves d'eficiència al laboratori de màquines de la Universitat de Ciutat del Cap (UCTML) per investigar l'impacte del rebobinat en l'eficiència del motor a SA. Com un dels pocs laboratoris de proves, la qualitat de l'energia i els límits de precisió de la instrumentació requerits als estàndards eren difícils d'aconseguir. El resultat d'això van ser errors i poca repetibilitat en les proves. Es va utilitzar un conjunt MG alternatiu per crear un subministrament que s'ajusti als estàndards.
Pitting és la preparació d'una posició de plantació. Existeixen diversos mètodes de picadura i van des de picadura manual fins a operacions totalment mecanitzades. Fins fa poc, la major part de la preparació de fosses a Sud-àfrica es feia manualment amb instruments de perforació manuals (aixada agrícola, mattock, pic de carretera) per crear una fossa de 25 cm d'ample que contenia terra friable a una profunditat de 15-25 cm. No obstant això, hi ha diversos factors negatius associats a la preparació manual de la fossa, com ara una mala ergonomia, requisits de mà d'obra intensiva i una preparació inconsistent de la fossa. Això ha donat lloc a un interès creixent en les operacions semi-mecanitzades, on els mètodes semi-mecanitzats de motor-manuals sovint es consideren més eficients i rendibles que les operacions manuals tradicionals. Aquest estudi va comparar el rendiment dels eucaliptus plantats en fosses creades per diversos mètodes de perforació. Es van establir dos assaigs amb eucaliptus en llocs contrastats, un a Greenhill a KwaZulu-Natal Midlands i un a Vroegeveld, Mpumalanga.
Es discuteix la viabilitat de l'aplicació de la font d'alimentació FD als aparells d'aire condicionat per a trens de luxe impulsats elèctricament que es desenvoluparan en el futur. Es suggereixen les mesures per dur a terme aquest projecte; i el mètode per calcular la capacitat d'arrencada i de funcionament del motor de capacitat monofàsica s'ha estudiat amb èmfasi, es demostra que els resultats calculats coincideixen bé amb la pràctica.
Es revela un motor monofàsic que inclou un estator, un rotor adaptat per girar quan s'aplica energia elèctrica a l'estator, un imant en forma d'anell acoblat al rotor per girar juntament amb el rotor; un imant d'estacionament per aturar el rotor dins d'una regió efectiva de generació de parell mitjançant una força magnètica efectuada entre l'imant en forma d'anell i l'imant d'estacionament en frenar el rotor, i una unitat de sensor per detectar una variació en la intensitat d'un camp magnètic generat al voltant. l'imant en forma d'anell durant la rotació del rotor, detectant així la posició i la velocitat del rotor. D'acord amb aquesta configuració, el dispositiu addicional utilitzat per a una operació de conducció inicial i operacions posteriors del motor pot ser relativament senzill i econòmic. Com a resultat, hi ha l'avantatge que el motor té una utilitat millorada.
