Motor elèctric de 220 V en subministraments per a la llar i el jardí a Sud-àfrica vehicles d'automoció.
La present invenció es refereix a un motor elèctric de 220 V en un dispositiu de calefacció domèstic que està especialment concebut com un dispositiu de calefacció per utilitzar-lo en vehicles d'automòbil. Una pluralitat d'elements de calefacció, que s'apilen per definir un bloc de calefacció, formen juntament amb un dispositiu de control una unitat estructural. Amb aquesta finalitat, el dispositiu de control s'allotja en una barra lateral del bastidor mitjançant la qual es mantenen units els elements de calefacció. L'aire que s'ha d'escalfar flueix pel bloc de calefacció així com per les finestres previstes a la barra lateral, passant per elements de refrigeració connectats respectivament als components electrònics de potència del dispositiu de control.
En aquest treball, es presenta una arquitectura tolerant a fallades de sensors (FTA) per a un motor elèctric d'inducció de 220 V en unitats domèstiques utilitzades en vehicles elèctrics (EV). Es dissenya un banc d'observadors a partir de representacions del model del motor d'inducció en diferents marcs de referència. El diagnòstic d'avaria es realitza mitjançant el processament d'un conjunt de residus obtinguts del banc d'observadors. El mètode de diagnòstic és capaç de diferenciar entre fallades simples i múltiples, així com identificar el sensor defectuós. A més, s'utilitzen sensors virtuals per a la reconfiguració de la retroalimentació del control per obtenir un funcionament continu d'una estratègia de control vectorial després d'una fallada del sensor. Els resultats de la simulació d'un EV amb el FTA proposat validen l'eficàcia de la proposta i la seva robustesa davant les variacions dels paràmetres. A més, els resultats mostren una reconfiguració ràpida del control i la capacitat de tornar al funcionament normal si els sensors es recuperen de la condició defectuosa.
Una disposició de control controla cada sistema de mitja ona, de manera que a cada fase del motor s'aplica o es pot aplicar una tensió o un potencial de polaritat predeterminada durant una durada de temps predeterminada. Un sistema de determinació de condicions de funcionament, determina almenys una condició de funcionament del sistema de control. La disposició de control està dissenyada de manera que si es detecta almenys una condició de funcionament predeterminada en el motor o el sistema de control, s'emet una ordre, per a la producció d'un curtcircuit entre totes les connexions del motor elèctric. inclòs per a un mètode per controlar un motor elèctric excitat permanentment.
Tenint en compte la pèrdua de coure i la pèrdua de ferro, s'estudia el control d'optimització de l'eficiència del motor elèctric de 220 V a la llar per a vehicles elèctrics per millorar l'eficiència del motor amb càrrega lleugera. El controlador de cerca basat en l'algorisme de la secció daurada es millora reduint l'abast de cerca del flux del rotor. Es construeix un sistema experimental basat en TMS320LF2407 DSP. Mitjançant investigacions experimentals es comparen l'algorisme de control del model de pèrdua i l'algorisme de control de cerca basat en el mètode de la secció daurada i el mètode de la secció daurada millorat. Els resultats experimentals mostren que ambdues estratègies de control poden millorar notablement l'eficiència del motor. El controlador de model de pèrdua té bones característiques de velocitat d'optimització ràpida i una petita fluctuació de parell i flux. L'algorisme del controlador de cerca de secció daurada millorat és senzill i pot aconseguir una eficiència més gran que el controlador de model de pèrdua. El controlador de cerca és independent de les variacions de paràmetres i de la precisió del model i, per tant, té àmplies perspectives d'aplicació.
L'alta relació de parell a pes, l'alta eficiència i un ampli rang de velocitats haurien de ser les qualitats que posseeixen els sistemes d'accionament del motor dels vehicles elèctrics. Aquest treball té com a objectiu presentar un estudi comparatiu de diferents sistemes d'accionament de motor utilitzats en vehicles elèctrics, i revisar les tecnologies de control de parell i regulació d'eficiència emprades en el procés d'assoliment dels objectius anteriors.
L'article parla de l'aparició dels vehicles elèctrics (EV) com a futura generació de transport a Sud-àfrica. Anuncia la disponibilitat dels nous incentius per a vehicles elèctrics, cosa que suggereix que tant els fabricants com el govern assisteixen a un canvi en la indústria. S'espera que els vehicles híbrids tinguin un fort creixement en la indústria amb el suport de la legislació mediambiental de diversos governs. També revela els problemes d'amortització i revenda amb què es troba la indústria.
Ateses les fortes inversions dels governs i del sector privat als països industrialitzats en el desenvolupament del vehicle elèctric, s'intenta avaluar fins a quin punt aquests esforços donaran els seus fruits, especialment al mercat nord-americà. S'examinen els impactes de dos tipus de vehicles: els vehicles elèctrics totalment dependents de l'energia emmagatzemada a les bateries i els vehicles híbrids equipats tant amb un motor elèctric com amb un petit motor auxiliar de combustió interna. Els vehicles elèctrics continuaran produint-se en sèrie a costos superiors als cotxes comparables amb motor de combustió interna fins que la producció en massa es pugui justificar amb vendes elevades. El programa de demostració de vehicles elèctrics i híbrids del Departament d'Energia dels EUA pretén ajudar el vehicle elèctric a sortir d'aquest cercle viciós. Si el programa de demostració del Departament d'Energia dels EUA acaba amb èxit, l'escenari sri mostra un creixement lent però constant del mercat de vehicles elèctrics.
Les forces que impulsen el futur de l'energia del transport global estan canviant, principalment a causa del subministrament incert de combustibles derivats del petroli i dels efectes adversos de la combustió d'aquest combustible per part d'una població de vehicles de carretera en ràpid creixement. Aquesta població és el major consumidor d'energia del sector del transport a tot el món. Paral·lelament, el compliment de la legislació introduïda per limitar les emissions d'escapament s'està convertint en una preocupació important, donant lloc a la creació d'un mercat de vehicles de zero emissions. L'aleshores Consell Nacional d'Energia de Sud-àfrica va tornar a investigar la introducció de vehicles elèctrics de carretera al seu mercat de transport. Aquest article ofereix una visió general de la situació energètica del transport internacional i de Sud-àfrica, destacant la motivació d'aquest renovat interès pels cotxes elèctrics i els beneficis d'introduir més opcions de transport elèctric al sector del transport de Sud-àfrica.
El negoci de l'automoció és una indústria global, els vehicles es desenvolupen globalment per a un mercat global. A causa del cost, el nombre de variants és limitat. Això condueix a un equilibri delicat que la indústria del vehicle ha de resoldre constantment. Els usuaris de diferents cultures tenen preferències, experiències, casos d'ús i contextos d'ús diferents. Els estàndards tecnològics difereixen d'una regió a una altra. Les solucions d'interfície d'usuari localitzades són útils per satisfer les diferents necessitats. D'altra banda, els fabricants d'automoció intenten limitar el nombre de variants de vehicles per mantenir baix el cost i la complexitat del desenvolupament i la producció de vehicles. Els cotxes sovint porten una imatge relacionada amb la marca; es relacionen amb experiències d'usuari específiques. Per exemple, els cotxes Porsche són reconeguts com a típics alemanys i porten la imatge corresponent.
La unitat central de tractament electrònic de dades per a l'ús d'un o més fabricants de productes complexos disposa d'una unitat d'emmagatzematge en la qual s'emmagatzemen els registres de dades relatius a proveïdors o grups de proveïdors, cada proveïdor o grup de proveïdors disposa d'una referència electrònica. La unitat de processament electrònic de dades està connectada a una xarxa de comunicacions i es pot accedir des de les unitats terminals distribuïdes per proveïdors per permetre l'entrada de dades del proveïdor mitjançant el valor de referència electrònic. Es fa una reclamació independent sobre un mètode per a un motor elèctric de 220 V a la llar i la gestió de les dades del proveïdor per a un producte complex. La invenció també es refereix a un producte informàtic corresponent.
Un motor elèctric, en particular un motor d'eixugaparabrises per accionar una disposició d'eixugaparabrises en un vehicle de motor, té una carcassa d'engranatges que inclou una coberta i una pluralitat de contactes d'endoll. Alguns contactes estan subjectes a la carcassa de l'engranatge, en particular a la coberta, i almenys un altre contacte està connectat a un cable de corrent al motor i s'allotja en una carcassa del connector. Motor elèctric de 220 V en subministraments per a la llar i el jardí a Sud-àfrica vehicles d'automoció.Per protegir els contactes de l'endoll i l'interior de la carcassa de l'engranatge de la brutícia, la carcassa del connector té una obertura amb una vora circular a través de la qual els contactes de l'endoll subjectes a la carcassa de l'engranatge penetren a la carcassa del connector. A més, la carcassa del connector s'aplica de manera hermètica a la carcassa de l'engranatge.
El mètode consisteix a correlacionar els temps de funcionament del vehicle amb el temps, determinar els temps en què probablement els sistemes electrònics estan en funcionament i iniciar els sistemes electrònics en mode d'espera en un interval de temps abans d'una probable posada en marxa del vehicle. La correlació dels horaris de funcionament té en compte l'hora del dia, el dia de la setmana, les vacances i/o l'època de l'any.
Un sistema de frenada regenerativa en un vehicle de motor determina un estat de desacceleració en funció del nombre de revolucions d'un motor i un senyal d'accelerador i realitza una frenada regenerativa segons l'estat de desacceleració. El sistema de frenada regenerativa inclou un sensor de revolució per detectar el nombre de revolucions d'un rotor d'un motor de conducció de vehicle i un sensor d'obertura de l'accelerador en una memòria RAM emmagatzema dades de discriminació per discriminar entre un mode de frenada regenerativa i un mode de conducció en funció del nombre. de revolucions del rotor i de l'obertura de l'accelerador i també emmagatzema les dades de relació de treball on-off dels FET en el mode de frenada regenerativa i en el mode de conducció. Una CPU recupera les dades de la relació de treball on-off corresponents al nombre de revolucions del rotor i l'obertura de l'accelerador en el mode de frenada regenerativa quan el mode de frenada regenerativa es determina en funció de les revolucions del rotor i de l'obertura de l'accelerador.
Una font d'alimentació proporciona energia a un dispositiu elèctric, com ara una placa base que funciona en un vehicle. La placa base pot incloure una entrada d'interruptor d'alimentació suau i una entrada de font d'alimentació i seguir un mode d'encesa i un mode d'apagada. La font d'alimentació pot incloure una entrada d'alimentació per connectar-se a una bateria del vehicle i una entrada d'interruptor per connectar-se a un encès del vehicle. La font d'alimentació també pot incloure una sortida d'alimentació per connectar-se a l'entrada de font d'alimentació de la placa base i una sortida d'interruptor per connectar-se a l'entrada de l'interruptor d'alimentació suau de la placa base. Es connecta un convertidor entre l'entrada de potència i la potència de sortida per convertir la potència d'entrada de CC de la bateria a la potència de sortida de CC per a la placa base. Un controlador està connectat a l'entrada de l'interruptor i a la sortida de l'interruptor. El controlador està programat per fer que la placa base iniciï el mode d'encesa quan s'encengui l'encesa del vehicle i iniciï el mode d'apagada quan s'encengui el vehicle.
Un aparell d'energia elèctrica i un aparell de transmissió de potència d'un vehicle elèctric es construeixen com una estructura d'unitat per millorar l'autonomia i la fiabilitat generals del vehicle elèctric. En el vehicle elèctric que inclou, com a sistema d'alimentació, una font d'alimentació de la bateria, un motor i un controlador per controlar la rotació del motor, una unitat d'energia elèctrica comprèn una pluralitat de cel·les d'emmagatzematge que formen la font d'alimentació de la bateria, una caixa que allotja el cel·les d'emmagatzematge, un circuit de conducció del motor i un carregador tots dos muntats a la caixa, un substrat de placa que cobreix les cel·les d'emmagatzematge i endolls per connectar els terminals respectius de les cel·les d'emmagatzematge, el circuit de conducció del motor i el carregador. Motor elèctric de 220 V en subministraments per a la llar i el jardí a Sud-àfrica vehicles d'automoció. A més, en el vehicle elèctric que inclou, com a sistema de conducció, un motor, un embragatge, una transmissió i un mecanisme de transmissió de potència, una unitat de transmissió de potència inclou una transmissió automàtica d'embragatge de velocitat múltiple que inclou un embragatge de gossos, i l'embragatge de gossos inclou una part mòbil d'embragatge que inclou un imant permanent.
La invenció es refereix a una màquina elèctrica, especialment a un generador per a un vehicle de motor, que consta d'una carcassa i una coberta exterior que envolta la carcassa de manera concèntrica i que defineix la carcassa en una zona anular d'anell que està segellada fluidament i que està connectada a una entrada i sortida de refrigerant. L'objectiu de la invenció és crear un flux uniforme al voltant de la carcassa que garanteixi una capacitat de refrigeració suficient fins i tot quan el cabal de volum del refrigerant és petit. Com a resultat, una pluralitat d'elements de guia axial estan disposats de tal manera a la zona de l'anell que el refrigerant es veu obligat a fluir a través de l'àrea de l'anell en una banda axialment ampla dins dels segments de l'àrea de l'anell que són adjacents entre si de manera direcció perifèrica, en sentit contrari del flux a través dels segments de l'àrea de l'anell adjacents.
En una disposició de circuit per subministrar motors de ventilador, especialment en vehicles de motor, el rotor del motor del ventilador està connectat mitjançant una resistència de polarització i mitjançant la unió de commutació d'un transistor als terminals de la font d'alimentació. S'afegeix un paràmetre de tensió que es produeix a la resistència de polarització i un paràmetre de tensió que correspon a la velocitat del rotor i que es deriva del valor característic del rotor i la seva suma es compara amb un paràmetre de tensió ajustable. La diferència influeix indirectament o directament en el paràmetre d'accionament del transistor.
En un compartiment del motor davanter d'un vehicle, una unitat de potència està suspesa per tenir un moviment cap enrere controlat al compartiment del motor quan s'exposa a forces excessives en la direcció longitudinal del vehicle durant una col·lisió. Hi ha almenys un muntatge posterior que té un cos elàstic que separa dos membres subjectes a la unitat de potència ia les parts estructurals de la carrosseria del vehicle, respectivament. Aquest muntatge posterior permet a un dels membres un moviment limitat respecte a l'altre alhora que absorbeix el treball de deformació. A mesura que la unitat de potència es desplaça més enrere, la fixació del muntatge posterior es destrueix gradualment, però aguanta el temps suficient per permetre que la unitat de potència colpeja un panell de la capota a la part posterior del compartiment del motor, controlant així el recorregut de la unitat de potència.
La invenció es refereix a un generador que s'utilitza per conduir vehicles de motor elèctricament i que és accionat per un motor de combustió interna que està equipat amb pistons que flotan lliurement. Motor elèctric de 220 V en subministraments per a la llar i el jardí a Sud-àfrica vehicles d'automoció.El motor de combustió interna utilitza un cicle de dos temps amb un rendiment de mescla asimètric controlat elèctricament, que es realitza mitjançant una turbina de gasos d'escapament amb un sobrealimentador centrífug. L'excés de potència que es produeix a plena potència es retorna al generador en el rendiment de la mescla. En conseqüència i com a conseqüència de l'alta eficiència del motor de combustió interna de dos temps, que és de disseny senzill, s'aconsegueix una eficiència que supera la dels grups electrògens de motor de pistó estàndard. A més, el generador es distingeix per un volum físic considerablement menor i una relació potència/pes reduïda.
El sòl doble compost (híbrid) està muntat de manera que es pugui moure en termes de translació dins i al llarg d'una unitat de transport. Està format per una plataforma de transport inferior articulada a una superfície de suport superior formada per una rampa portavehicles, prolongada per una rampa final que s'articulen entre si mitjançant una articulació plegable. La rampa final s'articula fins a l'extrem de la plataforma portadora inferior. La superfície de suport superior es plega cap amunt al llarg de dues rampes i mitjançant l'articulació plegable. La gran rampa portavehicles, quan està carregada, s'eleva per l'extrem lliure i s'inclina al voltant de l'articulació plegable per tal de suportar un primer vehicle i despejar, per sota, un espai disponible per al segon vehicle. En posició plana, la superfície de suport superior constitueix l'equivalent perfecte d'una superfície per carregar i transportar mercaderies. Aquest invent és d'interès per als constructors de vehicles transportadors o de vehicles comercials (utilitat).
La invenció es refereix a un interruptor elèctric, especialment un interruptor de la columna de direcció per a vehicles de motor. En el cas d'aquest interruptor, una xapa metàl·lica a partir de la qual s'estampan les vies conductores es fixa en una placa base mitjançant un recobriment d'extrusió. Un enllaç de contacte mòbil interactua amb una pluralitat de seccions de contacte a les vies conductores. Una pista conductora té una secció de contacte que es troba a una distància de la placa base i aproximadament paral·lela a aquesta. A més, es descriu un mètode per produir aquest interruptor elèctric. Segons aquest mètode, la secció de contacte que es troba a una distància de la placa base es doblega, amb la placa base, a la posició prevista, després que la xapa metàl·lica hagi estat recoberta per extrusió.
Disposició de circuit per subministrar energia a dispositius de control en vehicles de motor, que té una primera línia d'alimentació, una primera línia de terra, una segona línia d'alimentació i una segona línia de terra, caracteritzada perquè la primera línia de terra i la segona línia de terra poden ser connectat per un interruptor controlable, i en què un circuit lògic tanca l'interruptor quan la primera línia de terra està defectuosa o interrompuda.
Es descriu un dispositiu d'il·luminació per a dispositius de visualització en vehicles de motor, en el cas del qual s'instal·la un element calefactor a l'interior de la bombeta d'una làmpada halògena, aquest element calefactor manté la temperatura a l'interior de la bombeta dins d'un rang definit encara que el el consum d'energia del filament incandescent és diferent. Així, s'assegura una llarga vida útil de la làmpada halògena fins i tot si la làmpada halògena funciona amb una brillantor reduïda.
La invenció es refereix a una unitat de motor elèctric amb un motor d'accionament commutat electrònicament que té un rotor de motor d'imant permanent que té un estator de motor i una carcassa de motor, on després del muntatge del motor d'accionament, l'extrem de l'eix principal de l'eix del rotor del motor en una forma fixa. l'obertura de l'eix és roscada. L'eix del rotor del motor està format de manera que l'extrem de l'eix principal arriba al muntar l'eix del rotor del motor en contacte amb el forat de l'eix abans del rotor del motor d'imant permanent en el camp magnètic efectiu de l'estator del motor.
Disposició de circuit per subministrar energia a dispositius de control en vehicles de motor, que té una primera línia d'alimentació, una primera línia de terra, una segona línia d'alimentació i una segona línia de terra, caracteritzada perquè la primera línia de terra i la segona línia de terra poden ser connectat per un interruptor controlable, i en què un circuit lògic tanca l'interruptor quan la primera línia de terra està defectuosa o interrompuda.
La invenció es refereix a un pas per a varetes, especialment per a l'accionament de varetes en un vehicle de motor, que comprèn un casquet receptor que s'introdueix en un forat de muntatge d'un component i que té una obertura per a les varetes.Motor elèctric de 220 V en subministraments per a la llar i el jardí a Sud-àfrica vehicles d'automoció. El casquet receptor té, en un costat, un element d'introducció auxiliar allargat que sobresurt per sobre del forat de muntatge del component en forma de con o de rampa pel qual l'extrem de les varetes a introduir es pot introduir a l'obertura del pas mitjançant col·locant-lo lliscant dins o sobre l'element auxiliar d'introducció.
El dispositiu d'antena té un element d'antena amb una superfície d'antena elèctricament conductora (AF) col·locada al costat de la vora del parabrisa davanter (FF) i acoblada mitjançant un cable a un terminal d'un receptor, la vora del parabrisa actuant com a superfície de terra per a l'HF. senyals. El dispositiu d'antena pot detectar un camp electromagnètic (EM) proporcionat per un transmissor de tancament central (FS) a l'exterior de l'automòbil (KF).
En el cas d'un contenidor en vehicles, especialment vehicles de motor, el fons del contenidor i la paret lateral del contenidor estan formats per les parts de paret, que envolten una depressió de recepció, de la vora d'una roda de recanvi. L'obertura de la depressió de recepció es pot segellar mitjançant una coberta que la cobreixi completament, les vores de la qual s'estenen fins a la brida de la llanda i que acaba en aquesta última de manera que quedi a ras d'aquesta. La coberta es pot bloquejar a la vora mitjançant un pany. La roda de recanvi està subjectada al vehicle de manera amovible mitjançant un dispositiu de subjecció de seguretat, que només permet girar, desenroscar i treure la roda de recanvi després de retirar la coberta i des de l'interior de la depressió de recepció.
La caixa del silenciador d'escapament té una carcassa a l'interior de la qual es troba un tub de caiguda de pressió que presenta perforacions a la seva paret. Un element generador de vòrtex es troba al llarg d'una longitud considerable de la canonada de caiguda de pressió, i una secció de canonada connectada al costat d'entrada i sortida de la carcassa permet que els gasos d'escapament entrin i surtin. L'element generador de vòrtex pot tenir una configuració en ziga-zaga o una configuració de línia serpentina al llarg d'una part considerable de la seva longitud. Un material aïllant omple l'espai entre la carcassa i el tub de caiguda de pressió.
La present invenció es refereix a un dispositiu de refrigeració apte per al seu ús en vehicles de motor, que comprèn almenys un acumulador, almenys un compressor, almenys un circuit de mesura, almenys un convertidor DC/DC que serveix com a amplificador que amplifica la tensió de l'acumulador ( V AK). almenys un motor disposat al compressor, almenys un inversor de motor alimentat per l'acumulador que transforma la tensió de CC en voltatge de CA i una unitat de control que realitza el control d'energia per protegir la vida útil de l'acumulador i ajusta la velocitat de gir del motor de manera que que l'acumulador no estigui danyat i l'energia de l'acumulador s'utilitzi durant el període de temps més llarg.
El component electrònic té un contacte extern, que es proporciona per fabricar una connexió elèctrica en múltiples posicions de contacte a l'elèctrode lateral. Es proporciona un altre contacte extern per a la fabricació d'una connexió elèctrica en una de les múltiples posicions de contacte en un altre elèctrode lateral. Motor elèctric de 220 V en subministraments per a la llar i el jardí a Sud-àfrica vehicles d'automoció.Els dos contactes externs estan formats per una sola peça i conductor metàl·lic en forma de pinta. Els extrems lliures de la dent del conductor metàl·lic estan connectats amb el primer o el segon elèctrode lateral d'una manera elèctricament conductora.
La invenció es refereix a un mòdul de transmissió per a una unitat de motor-transmissió, que inclou un eix d'entrada per a la connexió a un motor tèrmic, un eix de sortida per a la connexió a una caixa de canvis i un embragatge que connecta aquests dos eixos. El mòdul de la invenció també comprèn: una carcassa independent que consta d'una primera mitja carcassa i una segona mitja carcassa, aquestes dues mitges carcassas formen un element receptor segellat que conté l'embragatge que està naturalment en posició enganxada; un element mecànic per mantenir l'embragatge en aquesta posició enganxada per mitjà d'un pistó en forma de disc; un circuit de control hidràulic per actuar directament sobre el pistó contra l'element mecànic, en la posició desenganxada d'aquest embragatge; i un circuit hidràulic per a la lubricació i refrigeració de l'embragatge. La invenció es pot aplicar a una unitat de transmissió de motor per a vehicles de motor.
El cotxe energètic té un accionament elèctric i màquines, dispositius i eines elèctriques, on el cotxe energètic es forma com un remolc d'un eix o dos eixos amb una barra de remolc per a cotxes o un altre vehicle adequat per al remolc. El cotxe energètic disposa d'un endoll per alimentar els llums de funcionament del remolc i un xassís. Les bateries es connecten en paral·lel o en sèrie mitjançant un dispositiu d'alimentació de corrent.
La importància dels vehicles elèctrics ha augmentat en els últims anys a causa del seu respectuós medi ambient i la creixent necessitat d'energia neta. La principal potència de tracció que proporciona el moviment d'aquests vehicles és subministrada per motors elèctrics. Juntament amb altres motors elèctrics utilitzats en vehicles elèctrics, el motor de corrent continu sense escombretes d'imant permanent (PMBLDC) podria ser més avantatjós per a vehicles elèctrics lleugers a causa de la seva robustesa, estructura senzilla, gran relació parell/volum i alta eficiència. Aquests motors PMBLDC són desitjables perquè contenen imants que tenen un gran impacte en la densitat de potència, eficiència, fiabilitat i controlabilitat. Els imants d'Alnico, ferrita (ceràmica), SmCo i NdFeB s'inclouen a la superfície/superfície interior o incrustats a l'estructura dels motors PMBLDC. Entre aquests, els imants de neodimi, ferro i bor (NdFeB) d'elements de terres rares, compostos per elements amb diferents densitats, són àmpliament preferits perquè proporcionen un bon camp magnètic per volum.
