Yantai Bonway Manufacturer

Vibrador de pòquer als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica

Procediments de funcionament del vibrador

1. Abans d'utilitzar, cal comprovar si la direcció de rotació del motor és coherent amb la direcció de marcatge i si la connexió de totes les peces està subjecta. Només es pot utilitzar després que s'hagi confirmat que és bo.

2. Els operadors hauran de fer servir guants i sabates aïllants per evitar descàrregues elèctriques.

3. Durant el funcionament, el radi de flexió de la mànega no ha de ser inferior a 50 cm, la vareta vibrant no s'ha d'introduir massa profundament i la cua de la vareta ha d'estar exposada durant 1/3 ~ 1/4; L'eix flexible no s'ha d'inserir al formigó, en cas contrari serà comprimit pel formigó vibrat i no serà fàcil d'extreure.

5. Quan estireu el vibrador de plaques amb una corda, el cable d'estany ha de garantir l'aïllament i la sequedat. Les dues persones haurien de cooperar estretament. Quan es mouen i giren, haurien de trepitjar els dos extrems de la placa i no el motor.

6. Després que la vareta vibrant funcioni amb normalitat, el cap de vareta s'ha d'enfonsar al formigó al llarg de la força i no es permet inserir-lo amb força. En estirar la canonada, no es permet fer servir massa força per evitar danys a les peces mecàniques i accidents.

7. Quan el vibrador endollable vibri a la malla de reforç, presteu atenció a no danyar el reforç subjectant la vareta vibrant o tocant l'objecte dur. A més, presteu atenció a l'aïllament del cable en qualsevol moment; En cas de fuga o caiguda de la línia zero del motor, s'ha de tallar l'alimentació a temps per a la reparació.

8. Durant el funcionament, quan el vibrador de plaques es mou, el conductor del motor s'ha de mantenir amb una longitud i soltes suficients, i no s'ha de tensar per evitar que es trenqui el capçal del cable.

9. El cable d'alimentació s'ha d'aixecar tant com sigui possible i revisar-lo amb freqüència. No està permès arrossegar-lo al morter de ciment, per no danyar el cordó aïllant i fer conductor l'entorn.

10. La superfície exterior del vibrador s'ha de mantenir neta i el purí de ciment no s'ha d'unir a la carcassa del motor, per no dificultar la dissipació de calor del motor.

11. Quan treballeu en dies de pluja, intenteu tapar el motor del vibrador per evitar la immersió per la pluja. Les mans mullades no poden tocar l'interruptor elèctric.

12. Quan es fa servir el vibrador, la temperatura del motor no ha de superar els 75 ℃, en cas contrari s'ha d'apagar per refredar-se; Si es troba algun error durant el funcionament, aturar la màquina per resoldre'l.

Vibrador de pòquer als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica

La importància del motor és evident. La vida moderna és inseparable de l'electricitat i, naturalment, és inseparable del motor. El motor és una part important del sistema de transmissió i control. Amb el desenvolupament de la ciència i la tecnologia modernes, l'enfocament del motor en l'aplicació pràctica ha començat a canviar de transmissió simple a control complex; Especialment per al control precís de la velocitat, la posició i el parell del motor. A continuació, anirem introduint gradualment els tres motors més representatius, d'ús comú i bàsics.

1. Motor de parell motor

L'anomenat motor de parell és un motor de corrent continu d'imant permanent multipol pla. L'armadura té més ranures, commutadors i conductors en sèrie per reduir la ondulació del parell i la velocitat. Hi ha dos tipus de motors de parell: motor de parell de CC i motor de parell de CA.

Entre ells, la reactància d'autoinductància del motor de parell de CC és molt petita, de manera que la resposta és molt bona; El parell de sortida és directament proporcional al corrent d'entrada i no té res a veure amb la velocitat i la posició del rotor; Es pot connectar directament amb la càrrega a baixa velocitat sense desacceleració de l'engranatge quan està a prop de l'estat del rotor bloquejat, de manera que pot produir una alta relació de parell a inèrcia a l'eix de càrrega i eliminar l'error sistemàtic causat per l'ús d'engranatges reductors.

El motor de parell de CA es pot dividir en síncron i asíncron. Actualment, s'utilitza habitualment un motor de parell asíncron de gàbia d'esquirol, que té les característiques de baixa velocitat i parell fort. En general, el motor de parell de CA s'utilitza sovint a la indústria tèxtil. El seu principi de funcionament i estructura són els mateixos que els del motor asíncron monofàsic. Tanmateix, a causa de la gran resistència del rotor de la gàbia d'esquirol, les seves característiques mecàniques són relativament suaus.

2 motors de reluctància commutats

El motor de reluctància commutada és un nou tipus de motor de regulació de velocitat, que té una estructura extremadament senzilla i sòlida, un baix cost i un excel·lent rendiment de regulació de la velocitat. És un fort competidor del motor de control tradicional i té un fort potencial de mercat. Tanmateix, també hi ha alguns problemes com l'ondulació del parell, el soroll de funcionament i la gran vibració, que necessiten una mica de temps per optimitzar i millorar per adaptar-se a l'aplicació real del mercat. 5. Motor DC sense escombretes

El motor de CC sense escombretes (BLDCM) es desenvolupa sobre la base del motor de CC sense escombretes, però el seu corrent de conducció és de CA al peu de la lletra; El motor de CC sense escombretes es pot dividir en motor de velocitat sense escombretes i motor de parell sense escombretes. En general, hi ha dos tipus de corrent de conducció de motor sense escombretes, un és l'ona trapezoïdal (generalment "ona quadrada") i l'altre és l'ona sinusoïdal. De vegades, el primer s'anomena motor DC sense escombretes, i el segon s'anomena servomotor AC. Per ser exactes, també és una mena de servomotor de CA.

Vibrador de pòquer als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica

El motor de CC sense escombretes (BLDCM) es desenvolupa sobre la base del motor de CC sense escombretes, però el seu corrent de conducció és de CA al peu de la lletra; El motor de CC sense escombretes es pot dividir en motor de velocitat sense escombretes i motor de parell sense escombretes. En general, hi ha dos tipus de corrent de conducció de motor sense escombretes, un és l'ona trapezoïdal (generalment "ona quadrada") i l'altre és l'ona sinusoïdal. De vegades, el primer s'anomena motor DC sense escombretes, i el segon s'anomena servomotor AC. Per ser exactes, també és una mena de servomotor de CA.

Per tal de reduir el moment d'inèrcia, el motor DC sense escombretes sol adoptar una estructura "esvelta". El motor de CC sense escombretes és molt més petit en pes i volum que el motor de CC sense escombretes, i el moment d'inèrcia corresponent es pot reduir entre un 40% i un 50%. A causa del problema de processament dels materials d'imant permanent, la capacitat general del motor de CC sense escombretes és inferior a 100 kW.

Aquest tipus de motor té una bona linealitat de característiques mecàniques i característiques de regulació, ampli rang de regulació de velocitat, llarga vida útil, manteniment convenient, baix soroll i cap sèrie de problemes causats pel raspall. Per tant, aquest tipus de motor té un gran potencial d'aplicació en el sistema de control. 1. Servomotor

El servomotor s'utilitza àmpliament en diversos sistemes de control. Pot convertir el senyal de tensió d'entrada en la sortida mecànica de l'eix del motor i arrossegar els components controlats per aconseguir el propòsit del control. En general, la velocitat del servomotor ha de ser controlada pel senyal de tensió aplicat; La velocitat de rotació pot canviar contínuament amb el canvi del senyal de tensió aplicat; El parell es pot controlar per la sortida de corrent del controlador; La resposta del motor ha de ser ràpida, el volum ha de ser petit i la potència de control ha de ser petita. El servomotor s'utilitza principalment en diversos sistemes de control de moviment, especialment en sistemes servo.

El servomotor es pot dividir en DC i AC. el primer servomotor era un motor de corrent continu general. Quan la precisió del control no era alta, es va utilitzar el motor de corrent continu general com a servomotor. Actualment, amb el ràpid desenvolupament de la tecnologia del motor síncron d'imants permanents, la majoria dels servomotors es refereixen a un servomotor síncron d'imants permanents de CA o un motor sense escombretes de CC.

3. Motor pas a pas

L'anomenat motor pas a pas és un actuador que converteix el pols elèctric en desplaçament angular; En termes més generals: quan el controlador de pas rep un senyal de pols, impulsa el motor de pas per girar un angle fix en la direcció establerta. Podem controlar el desplaçament angular del motor controlant el nombre de polsos, per tal d'aconseguir el propòsit de posicionament precís; Al mateix temps, la velocitat i l'acceleració de la rotació del motor es poden controlar controlant la freqüència del pols, per tal d'aconseguir el propòsit de la regulació de la velocitat. Actualment, els motors pas a pas que s'utilitzen habitualment inclouen motor pas a pas reactiu (VR), motor pas a pas d'imant permanent (PM), motor pas a pas híbrid (HB) i motor pas a pas monofàsic.

Vibrador de pòquer als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica

La diferència entre el motor pas a pas i el motor normal rau principalment en la forma d'accionament de pols. És aquesta característica que el motor pas a pas es pot combinar amb la moderna tecnologia de control digital. Tanmateix, el motor pas a pas és inferior al servomotor de corrent continu de bucle tancat tradicional en precisió de control, rang de variació de velocitat i rendiment a baixa velocitat; Per tant, s'utilitza principalment en ocasions en què el requisit de precisió no és especialment elevat. Com que el motor pas a pas té les característiques d'estructura senzilla, alta fiabilitat i baix cost, el motor pas a pas s'utilitza àmpliament en diversos camps de pràctica de producció; Especialment en el camp de la fabricació de màquines-eina NC, perquè el motor pas a pas no necessita conversió a / D i pot convertir directament el senyal de pols digital en desplaçament angular, sempre s'ha considerat com l'actuador més ideal de la màquina-eina NC.

A més de la seva aplicació en màquines eina CNC, els motors pas a pas també es poden utilitzar en altres màquines, com ara motors en alimentadors automàtics, motors en disquets en general, impressores i plotters.

A més, el motor pas a pas també té molts defectes; Com que el motor pas a pas té una freqüència d'arrencada sense càrrega, el motor pas a pas pot funcionar normalment a baixa velocitat, però no es pot engegar si és superior a una determinada velocitat, acompanyada d'un xiulet agut; La precisió dels controladors de subdivisió de diferents fabricants pot variar molt. Com més gran és la subdivisió, més difícil és controlar la precisió; A més, el motor pas a pas té grans vibracions i soroll quan gira a baixa velocitat.

BLOC DE COIXÍ DE COJINAMENT UCP 210 SKF
BLOC DE COIXÍ DE COJINAMENT UCP 208 SKF
ROLLER TENSIÓ CUSTOM
TENSIÓ DE CORDONS PERSONALITZATS
ROLLER IMPACT PERSONALITZAT
MOTOR + ENGRANATGE 1 : 30 KA89-LE112ME4-4KW SIEMENS
BLOC DE COIXÍ DE COJINAMENT UCP 212 SKF
ACOPLAMENT DE CADENA KC-6018 KC
SENSOR EV-118M KEYENCE
ACCIONAMENT DEL MOTOR KA109-LE132ME4-L80N SIEMENS
BLOC DE COIXÍ COIXÍ UCF 214 SKF
CILINDRE HIDRÀULICO B40-CORSA 280
JUNT DE PISTÓ K18 040-024 KASTAS
SELL DE POLS LBH-25 CL0031CO NOK
SEJELL DE VARILLA UPI FU28DO NOK
JUNTA TÒRICA COM 568-124 (ID:36,17-CS:2.62)
JUNTA TÒRICA COM 568-127 (ID:36,17-CS:2.62)
JUNTA TÒRICA COM 568-016 (ID:15,6-CS:1,78)
MINI POWER HIDRÀULICA 6000000064PI - Pressió màxima 20 bar
Dipòsit d'oli 8 litres
Forn hidràulic trifàsic de 3 V
Sensor E2E-X7D1N OMRON
MOTOR SA80 B-4
0.75 kW / 380 V AC
3Fase YUEMA
COJINAMENT B 6209 ZZ SKF
EIX DE SELL DE POLS 45MM-ØOD = 60MM NOK
ACOPLAMENT DE CADENA KC-6018 KC
MECANISAT A MESURA DEL CUTTADOR / MARTELL
MECANISME PERSONALITZAT DE MECANISME PER MECANISMES DE MECANISME PER MECANISMES DE MECANISME A PART
MOTOR DRIVE 4KW-1LE0102-1BB22-2AA4 SIEMENS
MECANISME DE PANTALLA PERSONALITZADA
BLOC DE COIXÍ COIXÍ UCP210 SKF
ACOPLAMENT DE CADENA KC-6018 KC
SENSOR EV-118M KEYENCE
SENSOR EV-118M KEYENCE
CONTROL LÍMIT WLCA2 OMRON
ACCIONAMENT DEL MOTOR KAF79-LE80MF4-L16N 0.75KW 1:100 SIMOGER
VIBRATOR ZF2-1.2
CONTACTOR MAGNÈTIC LC1D12M7 SCHNEIDER
CONTACTOR MAGNÈTIC LC1D21M7 SCHNEIDER
RELÈ DE SOBRECARGA TÈRMICA LRD 14 SCHNEIDER
RELÈ DE SOBRECARGA TÈRMICA LRD 21 SCHNEIDER
RELÈ RPM22P7 SCHNEIDER
RELÈ RXM2LB2BD SCHNEIDER
RELE SOKET RPZF2 SCHNEIDER
RELE SOKET RXZE1M2C SCHNEIDER
SENSOR DE PROXIMITAT EV-118M KEYENCE
INTERRUPTOR LIMITACIÓ D4MC-2000 OMRON
INTERRUPTOR LIMITACIÓ HL-5030 OMRON

Vibrador de pòquer als vehicles d'automòbils de Sud-àfrica

CONTACTOR ABB 2NO + 2NC 220VAC 25AMPS N/A
CONTACTOR ABB, 3 POLOS I 4 POLOS, 50/60HZ, AC-400VOLTS, 9AMPS N/A
CONTACTOR ABB, 3 POLOS I 4 POLOS, 50/60HZ, AC-400VOLTS, 25AMPS N/A
CONTACTOR ABB, 3 POLOS I 4 POLOS, 50/60HZ, AC-400VOLTS, 45AMPS N/A
CONTACTOR ABB, 3 POLOS I 4 POLOS, 50/60HZ, AC-400VOLTS, 63AMPS N/A
CONTACTOR ABB, 3 POLOS I 4 POLOS, 50/60HZ, AC-400VOLTS, 100AMPS N/A
CONTACTOR ABB, 350AMP EH250
ABB CONTACTOR BC 25
CONTACTOR ABB K22E
CONTACTOR ABB, 63AMP - 30AMP
B45AMP -60AMP BBC CONTACTOR
CONTACTE (AMB CONTACTE AUXILIAR) MARCA: MODEL ABB: EK175 NÚM. DE SÈRIE: IEC/EN60947-4-1 GB14048,4 CALIFICACIONS: 250A, 4 POLOS, 600VAC, BOBINA: 230VAC N/A
RELE DE SOBRECARGA TÈRMICA (5-15A) N/A
RELE DE SOBRECARGA TÈRMICA (16-20A) N/A
RELE DE SOBRECARGA TÈRMICA (20-40A) N/A
RELE DE SOBRECARGA TA 25
RELE DE SOBRECARGA TÈRMICA 6.3 - 10A 3UA52 40-1J
RELE SMITH 110V
10 - 14A RELE DE SOBRECARGA
INTERRUPTOR DE SEGURETAT, 600 V, 20 A, 50 HZ EX 8411019
INTERRUPTOR DE SEGURETAT, 500 V, 16 A, 50 HZ EXX11CT6
INTERRUPTOR Aïllador, 63 AMP, 4 POLOS N/A
BATERIA RESISTENT 200AH, 12VDC N/A
BATERIA RESISTENT 100AH, 12VDC N/A
TERMINAL DE LA BATERÍA (POSITIU I NEGATIU) N/A
ACCESSO FLUORESCENT COMPLET, 4FT, BI-PIN N/A
ACCESSO FLUORESCENT COMPLET, 2FT, BI-PIN N/A
TUBO FLUORESCENT, 2FT I 4FT, BI-PIN N/A
CHOKE FLUORESCENT, 20W I 40W N/A
ARRANCADOR FLUORESCENT, S2 i S10 N/A
DIFUSOR FLUORESCENT, 4FT N/A
CONJUNT FLUORESCENT DE 2FT 4 EN 1 AMB DIFUSOR N/A
ENCHUFE, SIMPLE, 13 A, 240 V, 50 HZ N/A
PRESA, DOBLE, 13 A, 240 V, 50 HZ N/A
PRESA, DOBLE, 15 A, 240 V, 50 HZ N/A
ENDOLL, 13 A, 240 V, 50 HZ, 3 PIN, FUSIBLES N/A
ENDOLL, 15 A, 240 V, 50 HZ, 3 PIN, FUSIBLES N/A
BOMBETA D'ESTALVI D'ENERGIA, BS i ES, 18W - 25W N/A
INTERRUPTOR, 3 BANDES 2 VIADES N/A
INTERRUPTOR, 1 BANDES 2 VIADES N/A
INTERRUPTOR, 2 BANDES 2 VIADES N/A

 

CAPSA DE PATRES DE PLÀSTIC, 1 GANG I 2 GANG N/A
MCB 100AMPS N/A
QUADRO DE DISTRIBUCIÓ, 12 VIADES, 3 FÀSIQUES, 63 AMPS N/A
QUADRO DE DISTRIBUCIÓ D'UNITAT DE CONSUMIDOR, MONOFÁSICA, 4A N/A
MCCB, 100 A, 3 POLOS I NEUTRE N/A
INTERRUPTOR, 4 POLOS, 10A - 160A N/A
INTERRUPTOR MINIATURA 3POLOS, 10A - 32A N/A
INTERRUPTOR MINIATURA 2 POLOS, 32A N/A
CINTA AÏLLANT (VERMELL, GROC, BLAU, NEGRE I VERD) N/A
INTERRUPTOR Aïllador, 2 POLOS, 400 V, 100 A N/A
INTERRUPTOR Aïllador, 4 POLOS, 200 A, 415 V N/A
INTERRUPTOR, 63A, 4 POLOS N/A
ACCESSORIS FLUORESCENTS A PROVA D'EXPLOSIONS, 4FT N/A
SUPPORT DE LAMPADA DE FERRO, PIN I CARGOL N/A
PUNT DE CABLE, 4MM, 6MM, 10MM, 16MM, 25MM, 50MM, 75MM, 95MM I 120MM N/A
BOMBETA DE 60 W I 100 W, BS i ES N/A
CORREA DE CABLE 100MM/200MM/300MM N/A
CINTA AÏLLANT SCOTCH N/A
CONNECTOR 5A/30A/60A N/A
PUNTA DE CABLE RECTE/FÈRULA, 10MM/16MM/25MM/50MM/75MM/95MM/120MM N/A
CABLE FLEXIBLE, 2.5MM2 X 3C N/A
CABLE FLEXIBLE, 2.5 MM2, ÚNIC NOU, VERMELL, NEGRE, VERD N/A
CABLE FLEXIBLE, 4MM2 X 4C N/A
CABLE FLEXIBLE, 10MM2 X 4C N/A
CABLE BLINDAT, 4MM2 X 4C/6MM2 X 4C/10MM2 X 4C/16MM2 X 4C/25MM2 X 4C/50MM2 X 4C/75MM2 X 4C/95MM2 X 4C/120MM2 X 4C N/A
PRESSACABLE, 6MM2 - 120MM2 N/A
FOTOCEL·LULA 220V, 50HZ DS20D
BOMBETA DE MERCURI 250W N/A
MOTOR ARRANQUE 6V-5537
INTERRUPTOR DE FUGA A TERRA, 63A I 100A N/A
REGULADOR AUTOMÀTIC DE TENSIÓ R448
REGULADOR AUTOMÀTIC DE TENSIÓ R250
DISSIPADOR DE CALOR POSITIU 3N-8972
DISSIPADOR DE CALOR NEGATIU 7W-4470
LLUM TORXA INDUSTRIAL N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 6A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 10A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 16A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 20A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 25A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 32A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 35A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 63A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 80A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 95A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 100A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 125A N/A
FUSIBLE DE FIXA DE GIVETTE, 400A N/A
FUSIBLE DIAZED, 2A N/A
FUSIBLE DIAZED, 4A N/A
FUSIBLE DIAZED, 6A N/A
FUSIBLE DIAZED, 10A N/A
FUSIBLE DIAZED, 11A N/A
FUSIBLE DIAZED, 16A N/A
FUSIBLE DIAZED, 20A N/A
FUSIBLE DIAZED, 25A N/A
FUSIBLE DIAZED, 32A N/A
FUSIBLE DIAZED, 35A N/A
FUSIBLE DIAZED, 50A N/A
FUSIBLE DIAZED, 63A N/A