El reductor NMRV063 és una màquina de reducció d'engranatges de cucs, el número de model és NMRV063 i el tipus de configuració és de tipus d'entrada i es divideix en entrada de forat.
La sèrie NMRV pertany al reductor d’engranatges de treball, el número de bastidor és 063 (indicat per l’alçada central del reductor). Els tipus de configuració són: el tipus d’entrada es divideix en entrada de forat, entrada d’eix, entrada d’eix amb extensió, brida amb extensió Hi ha quatre entrades i la forma de sortida es divideix en quatre tipus: sortida de forat, sortida d’eix unidireccional, sortida d’eix bidireccional, i sortida de brida.
F ... (1 – 2) amb brida de sortida. El VS està equipat amb el mateix eix d'entrada. AS està equipat amb un eix de sortida unidireccional. AB amb eix de sortida bidireccional. TA amb braç de torsió
La relació de velocitat del reductor és 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100
Sèrie RV reductor de cucs per a cucs:
Vista general Els reductors de cucs de cuc d'aliatge d'alumini són una nova generació de productes pràctics. S'ajusta a l'estàndard Q / JF01-1999, dissenyat segons les darreres normes nacionals, adopta nova tecnologia, producció de nous materials, absorbeix tecnologia avançada estrangera i innova per fer-la completa. El rendiment de les màquines és millor que els productes domèstics del mateix tipus.
paràmetre tècnic
Potència: 0.09 ~ 7.5kW
Parell: 22 ~ 850N.m
Relació de transmissió: 7.5 ~ 100, imax: 3000
Observacions: El muntatge de peu i brida es pot equipar amb diversos motors o tipus doble eix
detalls
1 Característiques: forma de caixa quadrada, caixa de fosa de fosa d'aliatge d'alumini d'alta qualitat, bonica i generosa. Excel·lent rendiment de dissipació de calor i gran capacitat de càrrega. Construcció en eix de bracet de múltiples facetes. També està equipat amb diversos modes d'entrada i sortida, i es pot combinar fàcilment amb altres maquinàries de transmissió i té una forta adaptabilitat. El model és compacte, compacte, de mida petita, lleuger en pes i compacte a l’espai d’instal·lació. La transmissió és suau i el soroll és petit. Segur, fiable, econòmic i durador.
2 Tipus d'instal·lació i mode de sortida: tipus base, tipus de brida i tipus de braç de torsió, eix sòlid i eix forat sortida i sortida directa de cuc.
3 Mètode d’entrada: motor de connexió directa, entrada de brida i eix sòlid, relació de reducció: 7.5 ~ 100.
El reductor d’engranatges de cuc és un mecanisme de transmissió de potència que utilitza un convertidor de velocitat de l’engranatge per desaccelerar el nombre de revolucions del motor (motor) fins al nombre de revolucions requerit i obtenir un mecanisme amb un gran parell. En el mecanisme de transmissió de potència i moviment, el ventall d'aplicacions del reductor és força extens.
El reductor d’engranatges de cuc és un mecanisme de transmissió de potència que utilitza un convertidor de velocitat de l’engranatge per desaccelerar el nombre de revolucions del motor (motor) fins al nombre de revolucions requerit i obtenir un mecanisme amb un gran parell. En el mecanisme de transmissió de potència i moviment, el ventall d'aplicacions del reductor és força extens. Es pot veure al sistema de transmissió de diversos tipus de maquinària, des de vaixells, cotxes, locomotores, maquinària pesada per a la construcció, equips de processament i equips de producció automàtica utilitzats en la indústria de la maquinària, fins a electrodomèstics habituals en la vida diària. , rellotges, etc. La seva aplicació es pot veure des de la transmissió de gran potència, fins a petites càrregues, es pot veure una transmissió angular precisa en l'aplicació del reductor i, en aplicacions industrials, el reductor té la funció de desacceleració i augment del parell. Per tant, s'utilitza àmpliament en equips de conversió de velocitat i parella.
Les funcions principals del reductor són:
1 Redueix la velocitat i augmenta el parell de sortida alhora. La relació de sortida de parell es multiplica per la sortida del motor i la relació de reducció, però cal tenir en compte que no es pot superar el parell nominal del reductor.
2 La desacceleració també redueix la inèrcia de la càrrega i la reducció de la inèrcia és el quadrat de la relació de reducció. Es pot veure que el motor general té un valor d’inèrcia.
Preguntes freqüents i les seves causes.
(1) El reductor genera calor i fuites d’oli;
Per tal de millorar l'eficiència, el reductor d'engranatges en general utilitza metalls no ferrosos com a engranatge de cuc, i utilitza acer dur com a cuc. Com que es tracta d’una transmissió de fricció corredissa, generarà més calor durant l’operació, fent que les parts i els segells del reductor Hi hagi una diferència d’expansió tèrmica entre elles, de manera que es genera un buit a cada superfície d’aparellament i l’oli s’aprimi. a causa d’un augment de la temperatura, que provoca fàcilment fuites. Hi ha quatre motius principals. Primer, si el material és raonable. En segon lloc, la qualitat superficial de la superfície de fregament. En tercer lloc, l’elecció de l’oli lubricant, si la quantitat d’addició és correcta, i el quart és la qualitat del muntatge i el medi d’ús.
(2) desgast de les rodes de cuc;
L’engranatge de cuc generalment es fa de bronze d’estany. El material de cucs emparellats s’endureix generalment amb acer 45 fins a HRC45-55. També s'utilitza habitualment per a 40C: endurit HRC50-55. Mòlta a rugositat RaO. 8 fcm mitjançant la rectificadora de cucs, quan el reductor està en funcionament normal, el cuc és com una "falç" endurecida que no encensa l'engranatge de cuc i fa que el desgast de la roda de cuc. En general, aquest desgast és molt lent, de la mateixa manera que es poden utilitzar alguns reductors d'una fàbrica des de fa més de 10 anys. Si la velocitat de desgast és ràpida, cal considerar si la selecció del reductor és correcta, si hi ha un funcionament de sobrecàrrega, el material de l’engranatge de cuc, la qualitat del muntatge o l’entorn d’ús.
(3) Desgast de l’engranatge helicoïdal petit de la transmissió;
Normalment es produeix en un reductor de muntatge vertical, relacionat principalment amb la quantitat de lubricant afegit i l’elecció del lubricant. Quan s’instal·la la instal·lació vertical, és fàcil provocar una quantitat d’oli insuficient. Quan el reductor de velocitat deixa de funcionar, es perd l’oli de l’engranatge de transmissió entre el motor i el reductor, l’engranatge no pot obtenir la protecció adequada de la lubricació i no és efectiu durant la posada en marxa o el funcionament. La lubricació provoca desgast mecànic i fins i tot danys.
(4) Danys al rodament (cuc).
Quan el reductor falla, fins i tot si la caixa de canvis està ben segellada, la fàbrica troba sovint que l’oli de l’engranatge del reductor s’ha emulsionat, el coixinet s’ha oxidat, corroït i danyat. Això es deu al fet que l’oli d’engranatges s’utilitza durant la parada i l’aturada del reductor d’engranatges. Provocat per la condensació d’humitat després del refredament en calent; per descomptat, també està estretament relacionada amb la qualitat i el procés de muntatge
L’estructura bàsica del reductor d’engranatges de cuc d’aliatge d’alumini de la sèrie RV es compon principalment d’engranatges de cuc, eix, rodament, caixa i accessoris. Es pot dividir en tres parts estructurals bàsiques: caixa, engranatge de cuc, rodament i combinació d’eixos. La caixa és la base de tots els accessoris del reductor d'engranatges. És una part important que suporta les parts d’eix fix, assegura la correcta posició relativa de les parts de transmissió i suporta la càrrega que actua sobre el reductor. La funció principal de l’engranatge de cuc és transmetre el moviment i la potència entre els dos eixos esglaonats. La funció principal del coixinet i l’eix és la transmissió de potència, funcionament i eficiència.
Els accessoris del reductor d'engranatges són els següents:
Carcassa: aliatge d'alumini (armadura: 025-090) fosa (armadura: 110-150);
Cuc: acer 20Cr. Tractament de co-filtració de carboni i nitrogen (resta la duresa superficial de les dents HRC60 després d’acabar la mòlta, gruix de duresa superior a 0.5mm);
Engranatge de cuc: configuració especial de bronze níquel resistent al desgast;
Ventilador / ventilador d’oli, usat principalment per descarregar gas en la caixa reductora d’engranatges;
La coberta final es divideix en una coberta final gran i una petita coberta final. La coberta final és una posició axial del component d'eix fixat i està sotmesa a una càrrega axial, i els dos extrems del forat del seient del coixinet estan tancats per una coberta del coixinet;
El segell d’oli s’utilitza principalment per evitar les fuites d’oli lubricant dins del xassís i millorar el temps d’ús de l’oli lubricant;
Tap de drenatge d’oli, principalment utilitzat per a descarregar olis bruts i netejar-los en substituir l’oli lubricant;
Tapa d’oli / marca d’oli, usada principalment per observar si l’oli dins del reductor d’engranatges no és normal
Anàlisi de problemes habituals del reductor d'engranatges de cuc: el reductor d'engranatges de cuc sense engranatges és una màquina de transmissió amb estructura compacta, gran relació de transmissió i funció autoblocadora en determinades condicions. A més, la instal·lació és convenient, l'estructura raonable i l'aplicació cada vegada més utilitzada. Està equipat amb un reductor d'engranatges helicoïdals a l'extrem d'entrada del reductor d'engranatges de cuc. El reductor de múltiples etapes pot aconseguir una velocitat de sortida molt baixa, una eficiència més elevada que el reductor d'engranatges de cuc monofàsic i una baixa vibració, soroll i energia. baix
Mètode de manteniment:
Per al problema del desgast, la solució tradicional de l’empresa és reparar després de reparar soldadura o xapat de raspall, però tots dos presenten certs inconvenients: la tensió tèrmica generada per la soldadura de reparació a alta temperatura no es pot eliminar completament, cosa que pot provocar danys en el material i causar-los. les parts per doblegar o trencar; El xapat del raspall està limitat pel gruix del recobriment i és fàcil de pelar. Els dos mètodes anteriors utilitzen metall per reparar el metall, que no pot canviar la relació de coordinació "dura a dura". Sota l'acció combinada de cada força, encara causarà un desgast nou. Per a algunes grans empreses portadores, sovint és impossible de resoldre in situ i confiar en reparacions externes. Als països occidentals contemporanis, els mètodes de reparació de materials compostos de polímer s’utilitzen sovint per als problemes anteriors i l’aplicació de productes tecnològics Mikawara amb més aplicacions té una adhesió superior i una excel·lent resistència a la compressió. L’aplicació de reparació de materials de polímer pot ser lliure de desmuntatge i mecanitzat sense la influència de la tensió tèrmica de soldadura de reparació i el gruix de la reparació no és limitat. Al mateix temps, el material metàl·lic del producte no té la concessió, cosa que pot absorbir la vibració de xoc de l’equip i evitar de nou el desgast. És possible i amplia la vida útil dels components dels equips, estalviant molt temps d’inactivitat per a l’empresa i creant un valor econòmic enorme. Per al problema de fuites, el mètode tradicional ha de desmuntar i obrir el reductor, substituir la junta de segellat o aplicar el segellador, que no només requereix temps i laboriós, sinó que també és difícil d’assegurar l’efecte de segellat, i es tornarà a produir fuites durant funcionament El material polimèric es pot utilitzar per tractar les fuites al punt. El material presenta una excel·lent adhesió, resistència al petroli i allargament del 350%, que supera l'impacte causat per la vibració del reductor i soluciona el problema de fuites del reductor per a l'empresa.
El reductor d'engranatges de la sèrie RV està dissenyat i fabricat segons les normes tècniques de qualitat. El reductor d’engranatges de la sèrie RV es basa en l’estàndard nacional GB10085-88 paràmetres de l’engranatge cilíndric, s’aprofita en tecnologia avançada a casa i a l’estranger, té una estructura de forma “caixa quadrada” única, la caixa té un aspecte bonic i està feta d’alta. Fosa de fosa d'aliatge d'alumini de qualitat. fer. El reductor d'engranatges de la sèrie RV s'ha utilitzat àmpliament en diversos dispositius de deceleració mecànica per a equips de processos de producció industrial. És la millor elecció per a equips industrials moderns per aconseguir un parell elevat, una alta velocitat, un baix soroll, una alta estabilitat i una reducció mecànica.
Característiques:
1 L’estructura mecànica és compacta, el volum i la forma són lleugers, petits i eficients;
2 Un bon rendiment d’intercanvi de calor i una ràpida dissipació de calor;
3, fàcil d’instal·lar, flexible i lleuger, rendiment superior, fàcil de mantenir i reparar;
4 Funcionament suau, baix soroll i durabilitat;
5, fort ús, seguretat i fiabilitat;
Utilitzeu el manteniment
1 Si us plau, no apliqueu pressió a les parts de sortida del reductor i a la caixa de la instal·lació. Si es connecta, compliu els requisits corresponents de coaxialitat i verticalitat entre la màquina i el reductor. 2 S'ha de substituir l'oli després de l'operació inicial del reductor durant 400 hores. L’interval de canvi d’oli és d’unes 4000 hores aproximadament. 3 La quantitat d’oli lubricant s’ha de conservar al cos de la caixa de canvis reductora i revisar-la regularment. 4, pareu atenció per mantenir l’aspecte del reductor net, elimineu puntualment la pols i la brutícia per facilitar la dissipació de calor
Solució:
1 Garantiu la qualitat del muntatge. Podeu comprar o fer algunes eines especials. En desmuntar i instal·lar les parts del reductor, intenteu evitar xocar amb altres eines com els martells. Quan substituïu els engranatges i els engranatges de cuc, intenteu fer servir peces originals i substituir-les per parelles. En muntar l’eix de sortida, presteu-li atenció. Adaptació a la tolerància; utilitzeu un agent d’alliberament o oli dan vermell per protegir l’eix buit per evitar el desgast o fer coincidir l’escala de l’àrea, que és difícil de desmuntar durant el manteniment.
2 Selecció de lubricants i additius. El reductor d'engranatges de cuc generalment utilitza oli d'engranatges 220 #. Per als camions de gran resistència amb càrrega pesada, arrencada freqüent i entorns d’ús deficient, es poden fer servir alguns additius d’oli lubricant perquè l’oli d’engranatges encara s’adhereixi a la superfície de l’engranatge quan el reductor deixa de funcionar, formant protecció. Membrana per evitar càrregues pesades, baixa velocitat, gran parell i contacte directe entre metalls a la posada en marxa. L’additiu conté un regulador de segellat i un prevenidor de fuites per mantenir el segell suau i elàstic, reduint eficaçment les fuites d’oli.
3 Selecció de la posició de muntatge del reductor. Quan sigui possible, no utilitzeu una instal·lació vertical. Quan s’instal·la verticalment, la quantitat d’oli lubricant afegit és molt superior a la de la instal·lació horitzontal, cosa que pot provocar generació de calor i fuites d’oli del reductor.
4 Establir un sistema de manteniment de la lubricació. El reductor es pot mantenir segons el principi de cinc treballs de lubricació. Cada reductor té una persona responsable que revisi regularment i constati que l’augment de temperatura és evident. Si la temperatura excedeix 40 ° C o si la temperatura del petroli supera 80 ° C, la qualitat de l’oli baixarà o l’oli. Quan es trobi més pols de coure i es produeixi un soroll anormal, deixeu d’utilitzar-lo immediatament, repareu-lo a temps, solucioneu-lo i substituïu l’oli. Quan realitzis combustible, atenció a la quantitat d’oli per assegurar-se que el reductor està ben lubricat.
Tingueu en compte que quan l’entorn d’ús és inferior a 0 graus centígrads, cal tenir en compte les condicions següents: 1. El motor utilitzat ha de ser adequat per funcionar en un entorn de baixa temperatura. 2 La potència del motor ha de satisfer els requeriments de parell gran a l’inici de baixa temperatura. 3 Si la carcassa exterior del reductor d’aliatge d’alumini és de fosa, cal tenir en compte que la carcassa exterior ha de ser trencadissa i intentar evitar la càrrega d’impacte excessiva. 4 Quan l'equip estigui en ús, la viscositat de l'oli lubricant serà més elevada. Si hi ha algun problema, s’hauria de carregar la màquina després d’uns minuts de funcionament sense càrrega, per tal d’evitar altres avaries.
Precaucions:
En instal·lar el reductor d’engranatges, aquest s’ha d’instal·lar fermament a la màquina i no ha d’estar solt. En aquest procés, s'ha de confirmar que la direcció del reductor és correcta abans que es pugui realitzar de forma intermitent l'operació d'instal·lació. El reductor no es pot col·locar massa temps, més de mesos de 3 a 6, i el segell d'oli no està immers en l'oli lubricant, es recomana que l'usuari del reductor substitueixi el segell d'oli. Seguiu el codi d’ús del reductor de velocitat. La temperatura estàndard de treball és de -5 a 10 graus. Si se supera aquest valor, poseu-vos en contacte amb el fabricant. El reductor s’utilitza normalment amb un motor o motor adaptat, per la qual cosa s’ha d’instal·lar ventilació per millorar la dissipació de calor i mantenir-la en marxa. Quan s’instal·la, cal comprovar primer el nivell d’oli lubricant. No cal esmentar la càrrega immediatament. Es recomana augmentar-la gradualment. Es recomana instal·lar un dispositiu de protecció al voltant del reductor de l’engranatge.
El reductor d’aliatge d’alumini de la màquina és el reductor d’alumini, al qual es pot referir com a reductor de cuc NMRV, reductor d’engranatges de cuc RV i NMRV reduir reductor d’aliatge d’alumini. El seu aspecte és una estructura de "caixa quadrada" que toca tecnologia avançada. La carrosseria de la caixa està fosa amb aliatge d'alumini de gran qualitat, que presenta els avantatges d'una forta resistència, pes lleuger, bon aspecte, alt rendiment de dissipació de calor, protecció ambiental i una llarga vida útil.
mètode d'instal·lació:
1 El reductor d’aliatge d’alumini tipus BHADE s’ha d’instal·lar fermament a la màquina i no hi ha d’haver cap estat fluix.
2 En instal·lar-lo, heu de tornar a veure si la direcció és correcta.
3 Si el reductor de velocitat d’aliatge d’alumini s’ha col·locat durant molt de temps abans de l’ús i si el segell d’oli no es troba immers en l’oli lubricant, s’ha de substituir el segell d’oli immediatament.
4 És important evitar instal·lar el reductor d’aliatge d’alumini en un lloc on el sol sigui violent o en un entorn extremadament dur. Si s’utilitza amb el motor, cal instal·lar un dissipador de calor per al motor per millorar el flux d’aire i evitar que afecti l’eficiència de dissipació de la calor.
5 Observeu el valor estàndard de l'entorn de treball (-5 ~ 40 ° C) del reductor d'aliatge d'alumini. Si supera el valor estàndard, s’hauria d’ajustar o processar tècnicament.
6 Els components principals (engranatge de cuc, acoplament, eix, etc.) s’han de muntar de manera segura a l’eix de sortida, utilitzant forats de cargol estàndard o altres dispositius per garantir un funcionament adequat i evitar danys del rodament.
7, no ha de deixar tenyida l’oli i la vàlvula d’escapament amb cap pintura
8 Si hi ha un forat d’ompliment d’oli al reductor de velocitat de l’aliatge d’alumini, s’ha de substituir el tap per al seu transport abans d’utilitzar-lo i s’ha d’utilitzar un tap d’aire de ventilació. S’ha de comprovar el nivell d’oli abans de l’ús.
9 No mencioneu la càrrega més alta immediatament quan s’utilitza per primera vegada, s’hauria d’augmentar gradualment.
10 Quan s'utilitza amb el motor, cal protegir el dispositiu perifèric per evitar danys.
